Инкотермс 2000

Мы будем об Инкотермс 2000 говорить, ибо им до сих пор пользуется большинство. Об Инкотермс 2010 скажем несколько позже.

Нас интересует 2 вопроса: статус этого документа и его содержание.

С содержанием разобраться можно самим. А вот касательно его правового статуса и случаев, когда он применяется или не применяется, ситуация обстоит сложнее.

Единого ответа о статусе в мире нет. Большинство говорит, что это обычай кодифицированный. Бахин считает, что если это нанесено на бумагу, то это уже не обычай.

Инкотермс был создан МТП. МТП - неправительственная организация, декларирующая, что она создана в помощь бизнесменам. Инкотермс - это не первая попытка подхода к этому документу. Первая - международные торговые термины 1918 года. Тогда цель была - объединить практику базисов поставки.

Базис поставки - распределение обязанностей между продавцом и покупателем по договору купли-продажи, связанных с движением товаров от продавца к покупателю. Базис поставки определяет распределение рисков за порчу товаров, распределение таможенного и налогового бремени.

Надо сказать, что эти базисы поставки (различные варианты базисов) начали складывать много столетий назад. Но мы не можем сказать, что МТП действовала только в рамках того, что сложилось на практике. Сама МТП играла активную роль.

Первая редакция 1936 года была пробой пера. Потом появилась редакция 1953 года (одна из самых известных). В 1953 году встал вопрос - что имеет право МТП? Только наносить на бумагу обычаи или от себя добавлять и убирать что-то? В 1953 году МТП сказала, что будет записывать только обычаи, а от себя добавлять ничего не будет. Так было в 1953 году.

Дальше МТП начала не только вмешиваться в содержание Инкотермс, но и добавлять то, что на практике вообще не существовало.

Например, появились суда с горизонтальным способом погрузки. По многим морским базисам моментом перехода рисков на покупателя является момент пересечения грузом борта суда. С горизонтальным способом погрузки встал вопрос: а когда там момент перехода рисков возникает? Ну, МТП сама сразу же и придумала, пока участники оборота думали, как лучше. Поэтому это не обычай, а сознательное творчество МТП.

Или другой пример. Появились электронные формы связи. МТП внесла в базисы положения, в каких случаях возможен обмен информацией между продавцом и покупателем при помощи электронных средств связи. Тут МТП тоже сама придумала.

В 2001 году ТПП РФ приняло Постановление: считать Инкотермс обычаем на территории России. Вопрос: а ТПП имеет право что-то признавать обычаем, а что-то - нет? В Законе написано: ТПП в России имеют право свидетельствовать торговые обычаи. Но свидетельствовать - это не значит "признавать". Свидетельствовать - это когда в суде вопрос встал: является ли некое правило обычаем. Тогда стороны спора обратятся в ТПП, а та засвидетельствует, что такое правило обычаем является или не является.

Далее, почему только Инкотермс признан обычаем в РФ? Есть же унифицированные правила по инкассо, по аккредитиву. Они ТПП не признаны обычаем. Что теперь, они обычаем не являются?

Более того, ТПП РФ сказала, что обычаем является Инкотермс 2000 года. Почему именно эта редакция? После Инкотермс 2010 года ТПП не приняло новое решение о том, что Инкотермс 2010 обычаем является.

Поэтому все это чушь. Инкотермс - это не обычай. Основой для его разработки, конечно, являлись обычаи. Сейчас Инкотермс - это документ, которым занимается МТП, которая его упорядочивает так, как ей кажется уместным.

В связи с этим возникает вопрос: очень часто мы встретимся с фразой "Инкотермс в действующей редакции". Это объяснить нельзя. Все редакции действуют. 8 редакций. И все действуют. Мы можем спокойно сослаться на редакцию 1936 года. Это волеизъявление сторон, которому суд или арбитраж должны следовать.

А у нас арбитраж и суд решают за стороны. Был такой казус в МКАС. В одной из прежних редакция (вроде 1980 года) был базис поставки (фоб аэропорт), а в 1990 году этот базис был убран. Контракт был заключен после 1990 года. И там было написано фоб аэропорт. А редакции Инкотермс указано не было в контракте. МКАС сказал, что в действующей редакции Инкотермс базиса "фоб аэропорт" нет, поэтому применяем наиболее похожий базис "фоб". Здесь ничего не остается делать, кроме как разводить руками. Кретинизм.

Для нас важно, что Инкотермс регулирует только переход рисков, но не регулирует переход права собственности. Здесь, почему-то, очень много заблуждений.

Что для нас из этого следует? Если стороны не урегулировали переход права собственности, то у нас может быть так, что риски на покупателя перешли, а право собственности - нет. Оптимальный вариант - выбрать базис и посмотреть, насколько этот базис корреспондирует вопросу перехода права собственности. Вопрос перехода права собственности можно сторонам самим урегулировать и соотнести его с переходом рисков на покупателя.

Мы возразим: не много ли времени мы уделяем статусу документа? Нет. Ибо для нас это важно. От того, как мы определим статус Инкотермс, будет зависеть его соотношение с контрактом и другими регуляторами (в том числе, с обычаями).

Есть практика, что стороны могут отступать от любых положений Инкотермс как прямо, так и косвенно. Прямо - напрямую записать, что определенное положение не применяется. Косвенно - это когда в контракте вопрос урегулирован иначе, чем в Инкотермс. Тогда Инкотермс тоже не будет в соответствующей части применяться, ибо в контракте уже урегулировано. Можно базис поставки изменить и дополнить.

В общем, Инкотермс - это не готовые шаблоны. Можно менять и подстраивать базисы поставки так, как сторонам удобно.

Стороны могут решить, что помимо того, что в Инкотермс предусмотрено, у стороны есть еще какая-то обязанность. Тут нужно посмотреть, будет ли такой креатив сторон вообще совместим с Инкотермс.

Как мы должны ссылаться на Инкотермс? Каждый базис Инкотермс имеет трехбуквенное условное обозначение. Например, ФОБ (фри он боард). Торговым термином является "фри он боард", а ФОБ - условное обозначение торгового термина. Не нужно писать базисы поставки русскими буквами (ха-ха!).

Трехбуквенной аббревиатуры мало. Мы должны дальше написать либо пункт отправления, либо пункт назначения товара. При ФОБ - пункт отправления (порт). Будет, например, ФОБ Санкт-Петербург по Инкотермс 2000 года. Это полная квалифицированная ссылка на Инкотермс.

Если мы написали ФОБ Санкт-Петербург, но не написали Инкотермс, то встает вопрос: имели ли в виду стороны вообще Инкотермс, или они имели в виду обычай поставки по ФОБ? Что тут суду или арбитражу делать? Дальнейший вопрос - если даже стороны имели в виду Инкотермс, то в какой редакции?

Для нас важно и удобно, что Инкотермс избавляет от споров: кто из сторон должен был выполнить ту или иную обязанность. Потому что Инкотермс поделен ровно на 2 части. На часть А и на часть Б. Если какая-то обязанность (например, произвести таможенную очистку) приписывается продавцу, то пишется, что у покупателя нет обязанности, и наоборот, если обязанность пишется покупателю, то продавцу пишется прямо, что у последнего нет соответствующей обязанности. Обязанности могут быть и дополнительными (тех, что нет в Инкотермс), но нужно посмотреть, как это соотносится с уже существующими обязанностями.

Теперь переходим к конкретным базисам поставки по Инкотермс 2000 (Публикация МТП №560).

В Инкотермс 2000 года было 13 базисов поставки, поделенных на 4 группы. Группа Е - 1 базис поставки (ex work - EXW). Группа F - 3 базиса поставки (FCA, FAS, FOB), Группа С - 4 базиса поставки (CFR, CIF, CPT, CIP), и Группа D - 5 базиса поставки (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP).

Каково было основание деления? Однородность по объему обязанностей, падающую на соответствующую сторону. По ЭКСВ покупатель забирает товар у продавца. И всё. Минимум обязанностей на продавце. Он должен только индивидуализировать, упаковать и передать товар. Все остальные обязанности и риски - на покупателе: таможенная очистка, налоги и прочее. Это самый дешевый для покупателя вариант договора.

Если мы обязываем продавца довести до транспортного средства, то это группа Ф. Еще больше обязанностей продавца в группе С - обязанность фрахтования продавцом транспортного средства и доставка до определенного пункта. Группа Д - до определенного пункта в стране назначения. По мере увеличения обязанностей продавца увеличивается цена для покупателя.

Это позволяло объединить базисы в группы.

В ЭКСВ писали от какого пункта. Группа Ф - до зафрахтованного покупателем транспортного средства. Группа С - до доставки до определенного пункта, Группа Д - до определенного пункта в стране назначения (вплоть до дверей - ДДП, например).

Экс Ворк

Тут сложность - оговорить момент передачи товара от продавца покупателю. Ну, не всегда мы можем это оговорить конкретной датой. Иногда пишем в виде периода. Может ли товар храниться на открытом воздухе, что будет, если покупатель вовремя не забрал товар, что будет, если за это время товар пропал.

Тут важный вопрос еще - вопрос об индивидуализации товара. Если товар не индивидуализирован, то у нас патовая ситуация. Например, купили уголь. Забрать надо 24 октября со склада. Покупатель не забрал, возник пожар и часть угля сгорело. Но склад общий. Продавец говорит, что часть сгоревшего угля покупателя сгорело. А покупатель говорит - нет, весь мой уголь остался целым. Надо индивидуализировать товар поэтому.

Как индивидуализировать? Упаковка - самое простое. Если упаковать нельзя, то маркировка.

По экс ворку самое сложное - если покупатель вовремя не приезжает. Поэтому нужно четко в контракте урегулировать такую ситуацию.

А зачем вообще Инкотермс, если покупатель забирает со склада товар? Ну, он нужен, ибо в Инкотермс решается вопрос таможенного и налогового бремени, распределения рисков, ситуации, когда покупатель не может без помощи продавца осуществить таможенную очистку товара (тогда продавец обязан оказывать содействие покупателю).

Группа Ф

Основная обязанность тут - доставить до транспортного средства.

ФЦА - свободно у перевозчика. Вслед за этим мы пишем, в каком именно месте продавец передает товар перевозчику. МТП изобрела один базис поставки, когда невозможно определить границу перехода рисков. ФСА - это то, что изобрела МТП. До этого в группу Ф входили только морские базисы поставки. ФСА - это и морская, и не морская поставка.

ФАС - свободно вдоль борта судна. Дальше идет название борта судна в стране отправления товара. Продавец доставляет в порт и располагает товар на набережной вдоль борта судна. А судно заказано покупателем.

В этом базисе поставки (ФАС) сложность - задержка судна. Может ли товар на набережной храниться? Или его надо сдать куда-то на хранение? А кто платить за такое хранение будет? Или судно пришло, а товар - нет. Покупатель будет платить за простой судна. Продавец должен возместить будет такие расходу покупателю.

ФОБ - свободно на борту. Самый древний базис поставки. Еще его переводят как "свободно у борта судна". Свободно на борту - это что значит? Что такое "свободно" в группе Ф? Откуда это появилось?

Это от термина "франко" - свободен продавец после того, как он доставил туда, куда нужно. После того, как он доставил, он свободен.

Единственное, что при ФОБе продавец, как правило, на борту размещать не должен. Разместить на борту - обязанность перевозчика. Продавец исполнил обязанность тогда, когда доставил на борт (!) груз. Правильность расположения груза на борту не входит в обязанности продавца.

Группа С

Здесь у продавца есть обязанность заключить договор перевозки до того пункта, который согласован в контракте между сторонами (тут есть и морские, и сухопутные базисы поставки).

ЦФР - морская перевозка. Тут название порта, но не порта отгрузки, а порта назначения. Стоимость и фрахт - наименование порта назначения.

СИФ - тоже очень старый базис. Тут появляется еще обязанность продавца - застраховать товар. Стороны заключают на условиях СИФ, но не пишут об условиях страхования. Как продавцу надо застраховать? - вопрос, с которым МТП столкнулась. В Инкотермс появилось положение, что если стороны не договорились о страховании, то товар должен быть застрахован на 110 процентов его стоимости в валюте контракта и за все риски. Но где нужно страховать? Страховых компаний много. Но это уже косяк покупателя. Он промолчал - значит, ему все равно. Он заинтересован в страховании. То же самое, что и ЦФР, но со страхованием.

ЦПТ - фрахт/перевозка, оплаченный до - место назначения. Тут и морская перевозка, и сухопутная.

СИП - то же самое, что и ЦПТ, но со страхованием.

Группа Д

Тут 5 вариантов базиса.

ДАФ - поставка до границы. Название места поставки тут. В Инкотермс 2010 этого базиса нет. Тут может быть граница страны продавца, граница страны покупателя, граница третьего государства. Это должна быть реально существующая граница. В одном контракте была названа российско-французская граница, которой в реальности не существует.

На границе может быть несколько пунктов перехода. Обозначив границу, мы можем друг друга долго ждать: один на одном пункте, другой - на другом. Поэтому пункт перехода тоже надо написать.

ДЕС - поставка с судна. Название порта назначения. Прямо с судна получает товар покупатель.

ДЕК - поставка с пристани. Название места назначения.

ДДУ - поставка без оплаты пошлины. Тут название места назначения.

ДДП - поставка с оплатой пошлины.

ДДУ и ДДП - это поставка до дверей.

Таможенное оформление при ДДУ и ДДП производит продавец. Тут та же сложность, что и с экс ворк. Если продавец без помощи покупателя не может произвести таможенную очистку, то покупатель обязан содействовать продавцу.

Теперь мы от Инкотермс 2000 переходим к Инкотермс 2010. МТП запретила издавать Инкотермс 2010 без ее согласия.

Инкотермс 2010

Теперь там значок Р в кружочке. Объяснить это нельзя. Теперь урегулировано, как нужно ссылаться на Инкотермс, и год издания МТП.

Инкотермс 2010 хуже, по мнению Бахина, чем Инкотермс 2000.

В Инкотермс 2000 - 13 базисов, в Инкотермс 2010 - 11 базисов. Часть старых убрали, новые - добавили.

Теперь базисы делятся на 2 группы - для морских видов транспорта и для любых видов транспорта. Но буквенные группы остались.

Группа Ф осталась неизменной.

Появился новый термин - поставка на терминале (с указанием терминала в порту или месте назначения). Что такое терминал? Терминал - любое место, закрытое или нет (причал, склад, контейнерный порт). Мы можем понять, что это с транспортного средства перегружается на терминал, а потом грузится на транспорт покупателя. Тут может встать камень преткновения.

Включается ли перевозка стоимость разгрузки? Перевозчик говорит получателю: заплати за разгрузку. А покупатель говорит: это продавец тебе платить должен. Мы должны как покупатели оплатить полностью, а потом разбираться.

ДАП - поставка в месте назначения. Поставка в пункте (названием пункта).

Все ли базисы поставки попали в Инкотермс? Нет, конечно. Их бесконечное множество.

СИФС - стоимость, страхование, фрахт и комиссионные. СИФСИ - к тем четырем еще прибавляются проценты. Эти базисы и многие другие часто используются, но в Инкотермс их нет.