4.4. Конвейеры.

С помощью конвейеров, главным образом ленточных, осуществляются прием, складирование и транспортировка сырья для агломерационных и доменных цехов, транспортировка готового агломерата и окатышей, подача известняка, шихты и других материалов в бункера шихтовых дворов, в погрузочные бункера для загрузки мульд, в расходные бункера конвертеров и т. д. Создание теплостойких лент позволит транспортировать горячие материалы: агломерат, шлак, кокс и др.

Общая протяженность конвейерных линий современного горно-металлургического предприятия составляет десятки километров.

Характерной особенностью конвейеров является большой статический момент сопротивления покоя, превосходящий номинальный момент, по ряду причин: пуск под нагрузкой, завал течек, заклинивание опорных роликов и т. д.

Таким образом, наряду с известными, к электроприводу конвейера предъявляется требования обеспечения высокого пускового момента, а в ряде случаев – плавности пуска, предотвращения пробуксовки ленты, обеспечения согласованного вращения нескольких электроприводов. Существуют жесткие ограничения на величину ускорений.

Работа конкретного конвейера всегда согласуется с работой других механизмов по ходу технологического процесса. Согласование производится взаимными блокировками. Конвейеры, питатели, дозаторы и другие устройства объединяются в единую поточно-транспортную систему (ПТС), имеющую централизованное управление. Последовательность пуска механизмов ПТС обеспечивается в направлении, обратном грузопотоку. Регулирование скорости производится автоматически синхронно.

В качестве приводных в конвейерном транспорте используются асинхронные двигатели с фазным и короткозамкнутым ротором и только в редких случаях, когда надо регулировать скорость конвейера в широких пределах, - двигатели постоянного тока. Широко используется ограничение ускорений в системе механическими методами – установкой фрикционных и индукционных муфт, подтормаживанием вала при пуске и т. п.

На рис. 4.5 показана простейшая схема управления несколькими (тремя) сблокированными электроприводами конвейеров одной технологической линии. Кроме пусковой и защитной аппаратуры, в схеме имеются блокировки, обеспечивающие согласованную работу механизмов. Управление двигателями осуществляется с помощью кнопок «пуск» (КнП1 - КнП3) и «стоп» (КнС1 – КнС3). В цепи катушек контакторов К2 и К3 включены замыкающие блок-контакты контакторов соответственно К1 и К2. Эта блокировка предотвращает запуск двигателей предыдущих в направлении грузопотока конвейеров, пока не включились последующие конвейеры.

Рис. 4.5. Схема управления конвейерами.

Чтобы при наладочных работах можно было запустить двигатели М2 и М3, блок-контакты К1 и К2 шунтируют деблокирующими выключателями В1 и В2. Параллельно катушкам контакторов включены сигнальные лампочки ЛС1 – ЛС3. С валами ведомых барабанов конвейеров 1 и 2 связаны реле скорости РС1 и РС2. Контакты этих реле включены в цепи катушек контакторов соответственно К2 и К3. При остановке указанных барабанов (например, при обрыве или пробуксовке ленты) автоматически останавливаются предыдущие конвейеры, подающие на них сырье. Предусмотрена защита двигателя М3 от забивания желоба материалом. Для этого служит конечный выключатель ВК.

Управление механизмами ПТС осуществляется централизованно со щита оператора, но есть возможность перехода на местное управление, обычно применяемое при наладочных и ремонтных работах. Для обеспечения безопасности персонала предусматриваются различные виды сигнализации: предпусковая, аварийная и др.

На рис. 4.6 показана схема управления конвейером (а) и схема предпусковой сигнализации (б). Предусмотрено два режима работы: автоматизированный диспетчерский и местный ручной. Выбор режима производится избирателем управления ИУ. В автоматическом режиме ИУ ставится в положении А.

Рис. 4.6. Схема пуска двигателя ПТС.

Пуск механизма в этом режиме производится дистанционно кнопкой КнПУ. При этом через замкнутый блок-контакт пускателя КЛП последнего по ходу пуска механизма включается реле времени РВ и через реле подачи сигнала РПС подается предупредительный сигнал звонком или гудком. После окончания выдержки времени включается реле автоматического пуска РАП, и если замкнут контакт реле РП1 предыдущего по пуску механизма, то включается контактор КЛ, запускающий приводной двигатель. Когда конвейер достигнет номинальной скорости, срабатывает реле скорости РС и включает промежуточное реле РП, которое своим контактом шунтирует контакт РАП и другими своими контактами снимает блокировку пуска последующих механизмов. После запуска последнего в цепочке пуска механизма блок-контакт его пускателя КЛП отключает цепь сигнализации. Остановка механизмов производится дистанционно кнопкой КнОУ. При этом теряет питание реле РПУ и отключает первый по ходу пуска двигатель, что вызывает последовательную автоматическую остановку всех остальных механизмов тракта.

Для работы в ручном режиме переключатель ИУ ставится в положение Р, а управление двигателем производится кнопками КнП и КнС безотносительно к цепям сигнализации.