Рис. 7.16. Характеристика компрессора турбоком­прессора модели Т-9

7.5. Турбокомпрессоры cav 7.5.1. Турбокомпрессоры моделей 01, 12, 24

Основные особенности турбокомпрессоров заключаются в общей сложной компоновке и еще более сложной конструкции узла ротора. Их конструкция представляет интерес, так как дает возможность проследить пути развития и преодоления трудностей в создании первых образцов тур­бокомпрессоров. Технические характеристики турбокомпрессоров фирмы CAV приведены в табл. 7.6 [44].

Турбокомпрессор состоит из трех основных корпусных деталей: корпуса турбины, корпуса компрессора и среднего корпуса. Фланцевое со­единение корпусов позволяет осуществлять взаимное смещение выходных и входных патрубков турбины и компрессора при сохранении расположе­ния маслоотводящего патрубка. Масло к корпусу подшипников подводит­ся через напорный штуцер, проходящий в радиальном направлении через все детали среднего корпуса. В начальной части штуцера расположен па­трон масляного фильтра. Штуцер уплотняется в сопрягаемых деталях уп- лотнительными кольцами из маслостойкой резины.

267

Показатели		Модель
		01		12	24
Расход воздуха, кг/с, при Пк-2,	до 0,135		0,135 - 0,28	0,28-0,48
Габаритные размеры, мм:
диаметр	178		230	330
длина	131		203	230
Масса, кг	6.8		13,5	20.5

Первые образны турбокомпрессоров были выполнены с подшипни­ками качения (рис. 7.17) на жестких опорах. В связи с плохой работоспо­собностью данной конструкции был осуществлен переход на подшипники скольжения (рис. 7.18).

Подшипники скольжения размещены в корпусе подшипников, при­крепленном к стенке среднего корпуса со стороны компрессора, что на­дежно защищает узел от нагрева теплом турбины. Втулки подшипников имеют развитые опорные поверхности, предназначенные для восприятия осевого усилия. По химическому составу материал втулок близок к оловя- нисто-свинцовой бронзе.

Радиальный зазор между валом ротора и втулкой равен 0,03 мм, а между корпусом и втулкой - 0,12 мм. На наружной поверхности втулок имеется кольцевая проточка, а на наружных торцах - четыре прямоуголь­ных паза. Каждая втулка имеет по четыре отверстия диаметром 3,2 мм, расположенных равномерно по окружности, через которые масло поступа­ет к трущимся поверхностям. В расточках корпуса подшипников с каждой стороны выполнено по две канавки для размещения резиновых колец.

Наличие упругих колец в сочетании со слоем масла в наружном за­зоре между корпусом и втулками подшипников обеспечивает демпфирова­ние ротора турбокомпрессора.

Уплотнение масляных полостей ротора, как со стороны турбины, так и компрессора, осуществляется маслоотражателями и системой лабиринт­ных канавок, работающей по наружным поверхностям распорных втулок.

Ротор имеет конструкцию весьма необычного вида для малоразмер­ных турбокомпрессоров и состоит из нескольких отдельных деталей. В ко­лесо турбины ввернут фасонный валик, имеющий в средней части поса­дочный пояс, для центровки несущей втулки ротора. На противоположном конце валика имеется такой же посадочный поясок и резьба для гайки кре­пления колеса компрессора. Колесо компрессора не имеет угловой фикса­ции, и сборка ротора производится по технологическим меткам. Крутящий момент к колесу компрессора от колеса турбины передается при помощи общей затяжки всех деталей ротора гайкой колеса компрессора, для чего

268

несущая втулка ротора сопряжена с колесом турбины торцовыми радиаль- ными шлицами.

Рис. 7.17. Турбокомпрессор CAV на подшипниках качения

269

Рис. 7.18. турбокомпрессор CAV на подшипниках скольжения

270