На рис. 6.6 показана схема турбокомпрессора объединения фирм Schwitser, Holset и ККК.

Рис. 6.6. Схематическое изображение турбокомпрессора обьединения Schwitser. Holset и ККК:

1 Колесо компрессора: 2 вставка компрессора; 3 - корпус компрессора; 4 - крышка корпуса компрессора; 5 - корпус подшипников; 6 - корпус турбины;

7 - колесо турбины

218

Во второй половине 70-х гг. фирма выпускала семейство турбо­компрессоров с достаточно высокими показателями, включающее семь типоразмеров: 2HD, 3SDA, 31.М, 4LF, 4LH, 4MF, 5HDR, охватывающих диапазон мощностей двигателей 45 - 590 кВт (рис. 6.7, 6.8 [4]). Турбо­компрессоры моделей 3LM, 4MF, 5TTDR были в то время новыми моде­лями с улучшенными массогабаритными и аэродинамическими харак­теристиками. Турбокомпрессоры 3LM с наружным диаметром колеса турбины 81 мм или 76 мм обеспечивали наддув двигателей мощностью до 202 кВт. По данным фирмы максимальный КПД компрессора со­ставлял 76% в диапазоне давлений наддува от 0,18 до 0,24 МПа и рас­ходов воздуха 0,15 0,22 кг/с. Турбокомпрессор 4MF имел диаметр ко­леса около 115 мм и применялся для наддува двигателей мощностью до 450 л.с (330 кВт). Для судовых двигателей указанной мощности преду­сматривалась модификация с корпусом подшипников, имевшим водя­ное охлаждение. Турбокомпрессор 5HDR с диаметром колес около 130 мм предназначался для двигателей мощностью от 330 до 590 кВт [24].

6.2.3. Турбокомпрессоры серии SC 91/97 - 110

В 1982 - 83 гг. была закончена разработка нового семейства тур­бокомпрессоров серии SC 91/97 - 110 для двигателей мощностью от 37 до 746 кВт, включающего четыре типоразмера [24]. В пределах каждого типоразмера предусматривается шесть модификаций компрессоров, три турбинных колеса, одиннадцать двухзаходных и восемь однозаходных корпусов турбин. Корпус подшипников может быть выполнен в виде модификации с масляным или водяным охлаждением узла подшипни­ков. По данным фирмы, КПД компрессора достигает 80% вследствие применения колес с загнутыми назад лопатками и безлопаточного диф­фузора большой протяженности. К числу новых решений относится применение двухканальных корпусов турбины с симметричным распо­ложением каналов относительно вертикальной плоскости. Для сниже­ния напряжений в корпусе турбины при работе на режимах с высокой температурой газа оптимизировано отношение толщин радиальной пе­регородки. разделяющей каналы БНА, и внешней стенки корпуса. Уча­сток канала на выходе из колеса турбины выполнен в форме диффузора с целью снижения потерь кинетической энергии газа.

Для защиты ог попадания в проточную часть компрессора посто­ронних предметов на входе в компрессор применено ступенчатое изме­нение внутреннего диаметра с кольцевой полостью.

219

Рис. 6.7. Продольный разрез турбокомпрессора 3LD:

1 - колесо компрессора; 2 - корпус компрессора; 3 - средний корпус; 4 - колесо турбины; 5 - корпус турбины

220

Рис. 6.8. Характеристика компрессора типа 3LD-18 6.3. Турбокомпрессоры AirResearch

Фирма AirResearch, специализирующаяся на выпуске малогабарит­ных газотурбинных двигателей для привода вспомогательных агрегатов самолетов и для автомобильного транспорта, выпускает также и турбо­компрессоры для двигателей внутреннего сгорания. Они компактные тур­бокомпрессоры имеют достаточно высокие КПД как турбины, так и всего агрегата (фирма выпускает турбокомпрессоры с КПД 0,55 - 0,64 при КПД турбины около 0,8) при сравнительно малом расходе газа. Такие турбокомпрессоры могут применяться для двигателей ав­томотрис и маневровых тепловозов мощностью до 600 л.с. (440 кВт), для которых турбокомпрессор с осевой турбиной не смог бы обеспечить вы­сокий КПД [44J.

221

222

турбину, подобную центростремительным турбинам с диагональными колесами и но оформлению колеса напоминающую гидравлическую турбину. Применение такой турбины позволило заметно снизить поте­ри, связанные с поворотом потока в колесе, и способствовало уменьше­нию его размеров.

Рис. 6.10. Турбокомпрессор AirResearch модели TЕ-06:

1 - колесо компрессора; 2 - выходной патрубок: 3 - фланец; 4 - гребень упорного под­шипника; 5 - шайба подпятника; 6 - корпус подшипников; 7 - корпус турбины; 8 - улитка входного аппарата турбины; 9 - колесо турбины; 10 - уплотнителъное коль­цо; 11 - стопорное кольцо; 12 - втулка подшипников; 13 - уплотнительное кольцо; 14 - упорный бурт вала

223

224