25.934. Испытания системы реверса тяги турбореактивного двигателя

Реверсеры тяги, устанавливаемые на турбореактивные двигатели, должны удовлетво­рять требованиям параграфа 33.97 Части 33 Авиационных Правил.

25.937. Системы ограничения сопротивления турбовинтовых двигательных установок

Для самолетов с турбовинтовыми силовыми установками системы ограничения сопро­тивления винта должны быть сконструированы так, чтобы никакой одиночный отказ пли неисправность любой системы в нормальной эксплуатации или при эксплуатации в особых ситуациях не приводили бы к значительному увеличению сопротивления винта свыше рас­четной величины в соответствии с параграфом 25.367. Последствия отказов структурных эле­ментов системы ограничения сопротивления не требуется рассматривать в случае практиче­ской невероятности этих отказов.

25.939. Рабочие характеристики двигателя

(а) Рабочие характеристики двигателя должны быть исследованы в полете, чтобы оп­ределить. что в процессе его нормальной эксплуатации и эксплуатации в особых ситуациях в пределах эксплуатационных ограничений самолета и двигателя отсутствуют в опасной степени неблагоприятные явления в двигателе (такие, как срыв потока, помпаж и срыв горе­ния, детонация, недопустимые значения параметров).

(b) [Зарезервирован].

(c) Воздухозаборное устройство газотурбинной двигательной установки не должно в процессе нормальной работы вызывать опасные вибрации двигателя или опасные вибра­ционные нагрузки в его деталях вследствие искажения воздушного потока.

25.941. Совместимость воздухозаборника, двигателя и выхлопного устройства

Для самолетов, на которых используются регулируемые воздухозаборники или выхлоп­ные системы, или то и другое:

(a) Должна быть продемонстрирована правильная работа системы, состоящей из возду­хозаборника, двигателя (в том числе устройств форсирования тяги, если они имеются) и выхлопного устройства при всех эксплуатационных условиях, на которые запрашивается одобрение, в том числе при всех частотах вращения двигателя, установках режимов и кон­фигурациях воздухозаборника и выхлопного устройства.

(b) Динамические воздействия работы указанных устройств (с учетом вероятных отка­зов) на аэродинамическое управление самолетом не должны приводить к таким условиям, которые бы потребовали от пилота особого мастерства, реакции или силы для предотвра­щения превышения эксплуатационных ограничений самолета.

(c) При демонстрации соответствия пункту (b) настоящего параграфа потребные уси­лия пилота не должны превышать пределов, установленных в пункте 25.143 (с), при усло­виях, указанных в пунктах (d) н (с) параграфа 25.143.

25.943. Отрицательная перегрузка

Никакие опасные нарушения в работе основного двигателя, вспомогательного двигате­ля, одобренного для использования в полете, или любого компонента или системы, связан­ных с этими двигателями, не должны возникать при полете самолета с отрицательными пе­регрузками в пределах области режимов полета, предписанной в параграфе 25.333. Это должно быть показано для наибольшей длительности ожидаемых перегрузок.