Вентиляция и отопление

25.831. Вентиляция

(a) Каждое помещение для пассажиров и экипажа должно иметь вентиляцию. В по­мещение экипажа должно поступать достаточное количество свежего воздуха (но не ме­нее 0,28 ^/мин) на каждого члена экипажа, обеспечивая возможность членам экипажа выполнять свои функции, не испытывая неудобства или усталости.

(b) Воздух для вентиляции помещений для экипажа и пассажиров не должен содер­жать вредных или опасных концентраций газов или паров. Для удовлетворения данных требований должны соблюдаться следующие условия:

(1) Концентрация окиси углерода, превышающая одну часть на 20000 частей воз­духа, считается опасной. При испытаниях может использоваться любой приемлемый ме­тод обнаружения окиси углерода.

(2) Концентрация углекислого газа, превышающая 3% по объему '(эквивалент на уровне моря), считается опасной для членов экипажа. Более высокие концентрации углекислого газа допускаются в помещениях экипажа при наличии соответствующего за­щитного дыхательного оборудования.

(c) Должны быть предусмотрены меры по обеспечению выполнения условий, указан­ных в пункте (b) данного параграфа, в случае возможного отказа или повреждения си­стемы вентиляции, отопления, наддува или других систем и оборудования.

(d) Если возможно скопление опасного количества дыма в кабине экипажа, дым должен немедленно удаляться, начиная с включения максимального наддува и с после­дующим понижением избыточного давления в кабине не ниже безопасных пределов.

(e) За исключением случая, изложенного в пункте (I) настоящего параграфа, долж­ны быть предусмотрены средства, позволяющие лицам, находящимся в указанных ниже кабинах и зонах, регулировать температуру и количество воздуха для вентиляции, пода­ваемого в их кабину или зону, независимо от температуры и количества воздуха, пода­ваемого в другие кабины и зоны:

(1) в кабине летного экипажа;

(2) в других помещениях и зонах экипажа, кроме летной кабины, если только эти кабины и зоны не вентилируются путем обмена воздухом с другими кабинами и зонами во всех условиях эксплуатации.

(f) He требуется предусматривать средства, позволяющие летному экипажу регулиро­вать температуру и количество воздуха для вентиляции, подаваемого в кабину летного экипажа, независимо от температуры и количества воздуха для вентиляции, подаваемого в другие кабины, если соблюдаются все нижеследующие условия:

(1) общий объем кабин для летного экипажа и пассажиров составляет не более 23 м³;

(2) имеются воздухозаборники и каналы для потока воздуха между кабиной лет­ного экипажа и кабинами пассажиров, рассчитанные на обеспечение разности темпера­тур в кабинах в пределах 1,8°С и достаточную вентиляцию для лиц, находящихся в этих двух видах кабин:

(3) регуляторы температуры воздуха и вентиляции доступны для летного экипажа.

(A) При прекращении подачи воздуха от половины источников сжатого воздуха (наддува) в случае отказа последних или при выходе из строя половины подсистем системы кондиционирования количество подаваемого воздуха на каждого пассажира долж­но быть не менее 0,163 м³/мин.

(B) Наддув кабины должен осуществляться не менее чем от двух источников сжа­того воздуха. При этом система кондиционирования воздуха (СКВ) должна состоять не менее чем из двух независимых подсистем. При выходе из строя одной из них или пре­кращении подачи воздуха от 50% источников сжатого воздуха температура в ка­бине не должна падать ниже +5°C и не должна превышать значений, .приведенных на графике, в зависимости от времени работы системы после возникновения отказа.

(C) При отказе 50% источников сжатого воздуха должна обеспечиваться подача его от оставшихся источников ко всем потребителям.

(D) Содержание других токсичных примесей не должно превышать следующих ПДК (в мг/м³): паров топлива — 300, паров и аэрозоля минеральных масел — 5, паров и аэро­золей синтетических масел—2, акролеина — 0,2, фенола— 0,3, формальдегида—0,5, бензола - 5, трикрезилфосфат - 0,5, диоктилсебацината - 5, окислов азота - 5.

(Е) При совместном присутствии в воздухе кабины двух или нескольких веществ однонаправленного биологического действия сумма отношений фактических концентраций каждого из них к их предельно допустимым концентрациям не должна бить выше еди­ницы. Не допускается присутствие других вредных веществ, влияющих на работоспособ­ность и здоровье экипажа и пассажиров.

(F) Система кондиционирования должна иметь запорные устройства включения и от­ключения ее от источников сжатого воздуха. Время аварийного отключения системы кон­диционирования от источников сжатого воздуха не должно превышать 10 с.

(G) На всех этапах полета должно обеспечиваться поддержание в кабинах самоле­та установившейся температуры воздуха в пределах 17—25 °С. Указанные значения темпе­ратуры воздуха должны достигаться не более чем через 20 мин после взлета при условии наземной подготовки.

(Н) На земле в ожидаемых условиях эксплуатации при пониженных температурах наружного воздуха СКВ должна обеспечивать температуру воздуха в кабинах не ниже +10°С; при повышенных температурах наружного воздуха (более +33 °С) система долж­на обеспечивать снижение температуры в кабинах на 8 'С по сравнению с наружной.

(I) Температура отдельных поверхностей интерьера, до которых могут дотронуться пассажиры и члены экипажа, не должна превышать +50 °С или быть ниже +5°С.

(J) Температура горячего воздуха, подаваемого на обогрев кабины, на выходе из раз­даточных устройств не должна превышать 100 °С (рекомендуемое значение 80 °С), С этой целью в системе должны быть предусмотрены устройства, исключающие подачу более горячего воздуха.