25.1399. Стояночный огонь

(a) Все стояночные (якорные) огни, требуемые для гидросамолетов или самолетов-ам­фибий, должны устанавливаться таким образом, чтобы они:

(1) обеспечивали дальность видимости белого огня не менее двух морских миль ночью в ясную погоду;

(2) создавали практически круговое свечение огня, когда самолет пришвартован или дрейфует на воде.

(b) Допускается использование наружных подвесных огней.

25.1401. Система огней для предупреждения столкновения

(а) Общие положения. На самолете устанавливается система огней для предотвраще­ния столкновения.

(1) Система должна состоять из одного или более огней предупреждения столкнове­ния установленного типа, которые должны располагаться таким образом, чтобы излучаемый ими свет не мешал обзору членам экипажа и не. уменьшал видимости аэронавигационных огней.

(2) Система должна соответствовать требованиям пунктов (b) — (f) настоящего па­раграфа.

(b) Зона действия. Система должна содержать достаточное количество огней, чтобы охватить наиболее жизненно важные зоны вокруг самолета с учетом его конфигурации и летных характеристик. Зона действия огней в каждом направлении должна составлять угол не менее ГУ выше и ниже горизонтальной плоскости самолета. Допускается затенение огней элементами конструкции самолета в телесном угле или углах не более 0,03 стерадиана в пределах телесного угла 0,15 стерадиана, центрованного вокруг продольной оси самолета и обращенного назад.

(c) Проблесковые характеристики. Количество источников света, ширина светового лу­ча. скорость вращения п другие характеристики система должны обеспечивать эффектив­ную частоту вспышек не менее 40 и не более 100 циклов в минуту. Эффективная частота вспышек—это частота, с которой система огней предотвращения столкновения наблюда­ется на расстоянии и относится к зоне действия каждого огня, в том числе к зонам пере­крытия. возможным в системе огней, состоящей из более чем одного источника света;

частота проблесков может превышать 100, но не должна быть выше 180 циклов в минуту.

(d) Цвет. Каждый огонь предотвращения столкновения должен: быть авиационным красным или авиационным белым и соответствовать требованиям параграфа 25.1397.

(e) Сила света. Минимальная сила света во всех вертикальных плоскостях, измеренная с красным фильтром (если такой применяется) и выраженная в единицах «эффективной» силы света, должна соответствовать требованиям пункта (f) настоящего параграфа. Расчет эффективной силы света должен производиться в соответствии с выражением

где Ic—эффективная сила света, кд;

I(t)—мгновенное значение силы; взета и функции времени;

t2-t1—интервал времени между вспышками, с.

Обычно максимальное значение эффектной силы взлета достигается тогда, когда значения t2 и t1 выбраны таким образом, что эффективная сила взлета была равна мгновенной при t2 и t1.

(f) Минимальная сила света для огней предупреждения столкновения. Эффективная сила света каждого огня для предупреждения столкновения должна быть равна (или пре­вышать) значениям, приведенным в таблице:

Угол над или под горизонтальной плоскостью, град	Эффективная сила света, кд
0-5	400
5—10	240
10—20	80
20—30	40
30-7	20

(А) Если используется пониженный режим работы, то значение эффективной силы света огней должно быть не менее 40 кд. В случае использования пониженного режима ра5о-ты огней предотвращения столкновений в полете должна быть обеспечена сигнализация этого режима.