25.1326. Системы индикации обогрева приемника воздушных давлений

Если на самолете устанавливается система обогрева приемника воздушных давлений, то должна быть предусмотрена система индикации, показывающая .летному экипажу, ког­да эта система обогрева lie работает. Такая система индикации должна удовлетворять сле­дующим требованиям:

(a) Предусмотренная индикация должна иметь световой сигнал желтого цвета, отчет­ливо видимый члену летного экипажа.

(b) Предусмотренная индикация должна иметь такую конструкцию, чтобы сигнализи­ровать летному экипажу о наличии любого из следующих условий:

(1) система обогрева приемника воздушных давлений отключена;

(2) система обогрева приемника воздушных давлений включена, но один из эле­ментов системы обогрева не действует.

25.1327. Указатель магнитного курса

(a) Каждый магнитный компас должен устанавливаться таким образом, чтобы на точность его показаний не оказывали влияния вибрация самолета или магнитные поля.

(b) После устранения девиации магнитного компаса остаточная девиация в горизон­тальном полете не должна превышать 10° на любом курсе.

25.1329. Система автопилота

(a) Конструкция системы автопилота должна быть утвержденного типа и должна поз­волять пилотам быстро и надежно отключать автопилот, чтобы он нс влиял на систему уп­равления самолетом.

(b) При отсутствии автоматической синхронизации автопилота в системе управления самолетом должно быть предусмотрено средство, которое четко показывало бы пилоту со­гласование рулевой машинки автопилота с приводимой ею в действие системой управления.

(c) Органы ручного управления системой автопилота должны быть легкодоступны пи­лотам.

(d) Органы быстрого (аварийного) отключения автопилота должны устанавливаться на обоих штурвалах управления на стороне, противоположной рычагам управления двига­телями.

(e) Органы управления, воздействующие на пространственное положение самолета, должны перемещаться в той же плоскости и в том же направлении, как указано в параг­рафах 25.777 (b) и 25.779 (а). Направление движения должно быть отчетливо показано на каждом органе управления или рядом с ним.

(f) Система автопилота должна быть спроектирована и отрегулирована таким обра­зом, чтобы в доступных пилоту пределах диапазона работы системы она не могла бы соз­дать опасных нагрузок, воздействующих на самолет, или привести к опасным отклонени­ям траектории полета при любых условиях полета, соответствующих использованию автопи­лота как в процессе нормальной эксплуатации, так и в случае неисправности; при этом предполагается, что корректирующее воздействие (парирующее действие) начинается в пределах приемлемого периода времени.

(g) В тех случаях, когда в автопилоте объединяются сигналы, поступающие от вспо­могательных органов управления, или когда автопилот вырабатывает сигналы для функ­ционирования другого оборудования, должны предусматриваться надежные средства блоки­ровки и определения последовательности включения с целью предотвращения неправиль­ной работы. Должна быть предусмотрена защита от неблагоприятного воздействия вза­имодействующих компонентов, возникающего при неисправной работе.

(h) Если систему автопилота можно состыковать с бортовым навигационным оборудо­ванием, должны быть предусмотрены средства индикации летному экипажу текущего ре­жима работы. Положение переключателя задатчика режимов не может быть принято в ка­честве средства индикации.