25.1323. Система индикации воздушной скорости

Каждая система индикации воздушной скорости должна удовлетворять следующим тре­бованиям:

(a) Каждый прибор, показывающий воздушную скорость, должен быть утвержденного типа и должен быть тарирован для отображения истинной воздушной скорости полета (на уровне моря при стандартной атмосфере) с минимально возможной инструментальной ошибкой при воздействии соответствующего полного и статического давления.

(b) Каждая система должна быть тарирована для определения погрешности системы '(т. е. зависимости между приборной воздушной скоростью и земной индикаторной ско­ростью) в полете и во время разбега самолета при взлете. Тарирование скорости разбега должно определяться:

(1) в диапазоне скоростей от 0,8 минимального значения V до максимального зна­чения V2; с учетом утвержденного для самолета диапазона высот и весов;

(2) при соответствии положения закрылков и мощности, развиваемой двигателями, значениям, установленным при определении траектории взлета в соответствии с требова­ниями 25.111, предусматривающими отказ критического двигателя при минимальной вели­чине скорости Vi.

(c) Погрешность в измерении воздушной скорости системой, за исключением инстру­ментальной ошибки индикатора воздушной скорости, не должна превышать 3% или 9 км/ч в зависимости от того, какая величина больше) по всему диапазону скоростей:

(1) от до , при убранных закрылках н

(2) от 1,3 до при закрылках, находящихся в посадочном положении.

(d) Каждая система должна быть устроена таким образом, чтобы исключалась воз­можность отказа или грубой ошибки вследствие попадания влаги, грязи или других веществ.

(e) Каждая система должна быть снабжена обогреваемым приемником воздушного давления или эквивалентными средствами, предотвращающими неправильное функциони­рование в результате обледенения.

(f) В тех случаях, когда требуются дублированные указатели скорости, соответствую­щие им приемники воздушного давления должны размещаться на достаточном расстоянии друг от друга, для того чтобы избежать повреждения обоих приемников при столкновении с птицей.

25.1325. Системы статического давления

(а) Каждый прибор, снабженный штуцером статического давления, должен быть со­единен с наружной атмосферой с помощью соответствующей системы трубопроводов.

(b) Каждый приемник статического давления должен быть сконструирован и располо­жен так, чтобы на работу системы статического давления как можно меньшее влияние ока­зывали изменения воздушного потока или влага и другие инородные вещества, а также чтобы не изменялось соотношение между давлением воздуха в системе статического давле­ния и действительным статическим давлением окружающей атмосферы в условиях макси­мального постоянного или повторно-кратковременного обледенения самолета, указанных в Приложении С настоящих Норм.

(c) Конструкция и установка системы статического давления должны быть таковы, чтобы:

(1) обеспечивалось полное удаление влаги; не допускались истирание трубопроводов и чрезмерная деформация или пережатие в местах изгибов; чтобы применяемые материалы были прочными (в соответствии со своим назначением) и были защищены от коррозии, и

(2) обеспечивалась герметичность системы, за исключением выводов в атмосферу. В процессе контрольных испытаний должна быть доказана целостность системы статиче­ского давления следующим образом:

(i) на негерметизированном самолете создастся вакуум в системе статического давления до достижения перепада давления, равного приблизительно 25 мм рт. ст., или до показания на высотомере высоты на 305 м больше, чем высота места, где находится само­лет во время проведения испытаний. Без дополнительной откачки в течение одной минуты потеря указанной высоты по показанию высотомера не должна превышать 30,5 м;

(ii) на герметизированном самолете создастся вакуум в системе статического дав­ления, пока перепад давления не станет эквивалентным максимальному перепаду давления в кабине самолета, для которого выдается свидетельство о летной годности. Без дополни­тельной откачки в течение одной минуты уменьшение высоты на указателе не должно пре­вышать 2% эквивалентной высоты максимального перепада давления в кабине или не должно превышать 30,5 м, в зависимости от того, какое показание окажется большим.

(d) Каждый барометрический высотомер должен быть утвержденного типа и должен быть тарирован для показания барометрической высоты в условиях стандартной атмо­сферы с практически минимальной инструментальной ошибкой при подаче соответствующе­го статического давления.

(e) Конструкция ii установка статической системы должны быть таковы, чтобы ошибка в барометрической высоте по прибору на уровне моря и в условиях стандартной атмосфе­ры, за исключением инструментальной ошибки, не приводила к погрешности, превышающей ± 9 м на каждые 185 км/ч скорости при соответствующей конфигурации самолета в диапа­зоне скоростей от 1,3Vso (закрылки выпущены) до 1,8Vs1, (закрылки убраны). Однако нет необходимости в том, чтобы погрешность была менее ± 9 м.

(f) Если система высотомера снабжена устройством, обеспечивающим коррекцию по­казаний высотомера, то конструкция и установка- этого устройства должны быть таковы, чтобы в случае отказа его можно было отключить (при условии, если нет другой вспомога­тельной системы высотомера). Каждое корректирующее устройство должно быть снабжено средством, указывающим членам экипажа на возникновение возможных отказов, в том чис­ле отказа питания. Это средство должно быть эффективным в любых возможных условиях освещения кабины экипажа.

(g) За исключением случая, указанного в пункте (h) настоящего параграфа, в систе­ме статического давления с основным и запасным источниками статического давления должны быть предусмотрены средства включения того или другого источника так, чтобы:

(1) при включении одного источника другой отключался и

(2) оба источника не могли быть отключены одновременно. (h) На негерметизированные самолеты пункт (g) (1) настоящего параграфа не рас­пространяется, если можно показать, что тарироваиие системы статического давления при включении одного из источников статического давления не нарушается из-за другого источ­ника статического давления, включенного или отключенного.