СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 4

РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 6

п ВВЕДЕНИЕ 4

РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 6

1.1 Обоснование размера производственной партии 8

1.2 Разработка технологического процесса восстановления детали 9

КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 25

2.1 Назначение приспособления описание его конструкции и работы 25

2.2 Расчет усилия закрепления детали 26

2.3 Инструкция по наладке, техническому обслуживанию и безопасности ппписпользования 27

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 28

3.1 Основная задача решаемая по курсовому проекту и ее основные пппрезультаты 28

3.2 Направления положенные в основу решений поставленной задачи по ппппредприятию и объекту проектирования 29

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 29

Введение

Одной из важнейших технических и экономических задач, которые стоят перед автотранспортным производством, является улучшение качества выпускаемой продукции. Теоретическими и экспериментальными исследованиями доказано, что с улучшением качества текущего ремонта ресурс автомобилей увеличивается в большей степени, чем стоимость ремонта, а при этом затраты на последующую эксплуатацию существенно уменьшается.

Установлено, что наибольший эффект при решении этой проблемы можно ожидать при осуществлении комплексных мероприятий с применением наилучших методов управления качеством выпускаемой продукции.

Ускорение темпа роста научно-технического прогресса возможно на основе творческого сотрудничества работников науки и предприятий, реализация совместных темпов создания и внедрение передовой техники и технологии.

Индустриальный метод капитального ремонта автомобилей отвечает возрастающим потребностям автопарка отрасли в наиболее сложном виде ремонта. Этот метод ремонта под силу лишь крупным, специализированным, современным заводам, имеющим современное оборудование и применяющим передовую технологию.

Эффективность капитального ремонта определяется наличием у большинства

деталей остаточных ресурсов долговечности.

Классификация деталей по срокам службы от начала эксплуатации до места возникновения предельного состояния по прочности, дает возможность наиболее полно реализовать остаточную партию деталей.

Создание научно-обоснованных технических условий и их соблюдение при капитальном ремонте, дает возможность при наименьших затратах на ремонт и эксплуатационные издержки, получить максимальную наработку агрегатов и автомобиля после капитального ремонта.

В развитии техники и технологии капитального ремонта большая роль принадлежит дальнейшему укреплению связей науки и практики. В настоящее время возникли и развиваются разные формы их взаимодействия.

В курсовом проекте разработан рациональный технологический процесс восстановления чашки дифференциала. Выбрано: прогрессивное технологическое оборудование, инструмент оснащенный твердым сплавом. Спроектировано приспособление.

Расчетно-технологический раздел

1.2 Обоснование размера производственной партии

N-годовая производственная программа выпуска изделий, шт N= 4800

n-число деталей в изделии, шт

t-время пребывания деталей на промежуточном складе для обеспечения непрерывного ремонта, дней

Принимаем для средних деталей t= 5дн

Фдн.-число рабочих дней в году; Фдн=253

Определяем размер производственной партии:

; шт (1)

N=4800 издел; n=1 шт; t=5дн; Фдн=253

= 112,64 деталей

Принимаем Х=113 деталей

n-число деталей в изделии, шт

N-годовая производственная партия выпуска изделий, шт.

1.3 Разработка технологического процесса п п ппппп восстановления детали

1.3.1 Исходные данные

1.3.1.1 Назначение узла и деталей, особенности

Ппппп ее конструкции.

При повороте автомобиля его внешние и внутренние колеса за один и тот же промежуток времени проходят разные пути, если задние колеса имеют не одинаковые диаметры.

Чтобы ведущие колеса могли вращаться с разной частотой, их крепят не на одном общем валу, а на двух полуосях, которые соединены дифференциалом подводящим этими полуосями крутящий момент от главной передачи.

Дифференциал стягивают с цилиндрическим зубчатым колесом и устанавливают на двух конических роликовых подшипниках в картер главной передачи. Подшипники крепят к картеру крышками со стопорными пластинками или шпильками с гайками и шплинтами.

Биение поверхности под полуосевое зубчатое колесо и под конический роликовый подшипник по отношению к посадочной поверхности под цилиндрическое зубчатое колесо не более 0,08мм.

Наибольшая точность размеров в пределах 6…7 классов шероховатости.

1.2.1.2 Условия работы детали при эксплуатации

В процессе эксплуатации чашка дифференциала испытывает различные виды нагрузок. Чашка дифференциала является сильно нагруженной деталью, т.к. на нее опирается цилиндрическое колесо главной передачи автомобиля, в процессе эксплуатации она испытывает нагрузку и силы трения, вызывающие износы, задиры, трещины и сколы, вызывающие износы. Чтобы предупредить преждевременный износ дифференциала, необходимо производить регулярный осмотр и своевременный ремонт.

1.2.1.3 Механические свойства материала детали, пппппппп химический состав и возможности обработки.

Чашка дифференциала изготовлена из ковкого чугуна марки КЧ 35.10 ГОСТ 1215-79.

Ковкий чугун в основном является конструкционным материалом используемый для изготовления тонкостенных отливок. Особенно целесообразно применение ковкого чугуна в случае если деталь трудно изготовить из стали, а получить ее обработкой давлением- слишком дорого.

Благодаря хлопьевидной форме графита, ковкий чугун отличается высокими прочностью и пластичностью, занимая промежуточное место между серым чугуном и сталью.

Таблица 1.1 – Химические свойства детали

Марка	Ϭв	Ϭ %	НВ
КЧ 35.10	35	10	163

Таблица 1.2 – Химический состав детали

Марка	С	Si	Mn	Cr	P	S
КЧ 35.10	2,5-2,8	1,1-1,3	0,3-0,6	0,06	0,12	0,2

Обработку нового чугуна можно вести инструментами из твердых сплавов.