1.Розрахунок видимої ширини проїзної частини в екстремальній точці.

Видиму ширину проїзної частини в екстремальній точці визначають розрахунком за формулою.

(1)

Вα – видима ширина проїзної частини, град;

В_п.ч. – ширина проїзної частини дороги в екстремальній точці, м;

S_e – відстань від спостерігача до екстремальної точки,м.

Радіус кривизни ведучої лінії перспективи R_α для заокруглення тільки з кругової кривої без перехідних кривих

(2)

Н – висота очей спостерігача над поверхнею кривої в плані, м;

R_пл – радіус кривої в плані, м.

Для заокруглення з перехідної кривої

(3)

Рис. 1. Кількісні характеристики зорової плавності дороги:

а – формування зображення в картинній площині; б – видиме зображення дороги.

2. Озеленення доріг при ландшафтному проектуванні. Ландшафтні групи

Ландшафтні групи можуть бути чагарниковими, деревними і деревно-чагарниковими, з одного виду порід і мішаними з декількох видів порід.

Відстань між деревами в групах коливається від 1 до 5-7 м, в залежності від місцевих умов і вибраної композиції. Відстань між високими чагарниками коливається від 1,2-2,0 м, і між середніми 0,8-1,2 м, між низькими 0,4-0,8 м.

Деревні та чагарникові породи, які використовуються для озеленення доріг, повинні мати певні декоративні якості (форму та розмір крони, забарвлення листя та ін.), що дозволяють створити привабливі насадження.

На під'їздах до великих населених пунктів, біля автобусних зупинок, на територіях садиб дорожньої служби необхідно передбачити створення вільних квіткових плям, клумб, квітучих газонів тощо, а також вертикальне озеленення. Перевагу при цьому необхідно надавати багаторічним непримхливим квітам, що не потребують систематичного поливу та догляду.

В кожній групі посадок бажано виділити її ядро, зовнішній контур та опушку. Зовнішній контур створюється з дерев меншої висоти, щоб створити фон для сприйняття ядра.

Біля доріг, що не займають цінних земель створюють на опуклих переломах поздовжнього профілю великі групи однорідних посадок – домінант (рис.1).

Рис.1.

Супутні групи (на фоні узлісся, в лісовій просіці) складають з трьох дерев двох порід (рис.2) або з чотирьох дерев однієї породи (рис.3).

Рис.2. Групи з трьох дерев. а – самостійні, б – супутні.

Рис.3. Групи з чотирьох дерев. а – самостійні, б – супутні.

Контрольна робота №7

1.Хвилястість поздовжнього профілю. Визначення хвилястості для ділянки дороги прямої в плані або на кривій в плані з кутом повороту до 8˚.

Хвилястість поздовжнього профілю, яка виникає при неблагополучному поєднанні увігнутих і випуклих вертикальних кривих, характеризується відношенням видимих розмірів стріли прогину ведучої лінії до відстані між вершинами прогину. Математичною характеристикою візуальної плавності прогину являється кут при вершині прогину ψ, утворений дотичними в точках перегину лінії (рис. 1)

(1)

f – видима стріла прогину;

l – видима довжина прогину.

Видимі розміри f і lі, а також візуальна плавність хвилястого поздовжнього профіля залежить від висоти очей водія Н над ділянкою прогину, відстані від спостерігача до стріли прогину і кривизни траси в плані.

Для ділянки дороги прямої в плані або на кривій в плані з кутом повороту до 8˚

(2)

f – стріла прогину в поздовжньому профілі,м (див. рис.2);

L – відстань від водія до початку прогину,м (для доріг I категорії 1500 м, для інших категорій 1000 м);

l – довжина прогину, м (див. рис.1);

Н – висота очей водія над хордою прогина, м.

Для траси, прямолінійної в плані,

(3)

h – висота очей водія над проїзною частиною дороги, м (h=1,2 м);

l₁ - відстань від водія до вершини перегину в поздовжньому профілі, м;

і₁ і і₂ – поздовжні ухили, в долях одиниці;

С_зм – зміщення водія відносно ведучої лінії, м (С_зм=1,5 м).

Якщо між водієм і прогином перегинів в поздовжньому профілі немає,

Рис. 1 Визначення стріли прогину в поздовжньому профілі на прямій

в плані або при куті повороту траси не більше 8˚а, б – поєднання одної увігнутої і двох випуклих вертикальних кривих; в – поєднання увігнутої вертикальної кривої з випуклою кривою і прямою

Рис.2 Схема до визначення видимого кута при вершині прогину в поздовжньому профілі: Н – висота очей водія над стрілою прогина; f – стріла прогину; l₁ – відстань до вершини прогину.

Умова візуальної плавності дороги на ділянці з прогином в поздовжньому профілі

Якщо ця умова не виконується, рекомендується збільшити радіуси вертикальних кривих, які утворюють прогин, або кут повороту траси в плані.

Орієнтовно можна прийняти, що для забезпечення візуальної плавності дороги довжину прогину потрібно збільшити або стрілу прогину зменшити в К раз, де