29. Измерение расхода топлива

На самолетах с турбовинтовыми двигателями широкое приме­нение нашли расходомеры, совмещенные со счетчиками количест­ва топлива типа РТМС (расходомер топлива мгновенно-суммирующий). В этих приборах имеются два независимых канала измерения, указатели которых объединены одним корпусом показыва­ющего прибора.

В канале измерения расхода используется турбинный преобра­зователь расхода топлива. Частота вращения крыльчатки измеряется магнитоиндукционным тахометром, цилиндрический четырехполюсный магнит которого закреплен на оси крыльчатки. Чувствительным элементом тахометра является металлический колпачок. Для дистанционной передачи показаний тахометра используется сельсинная передача, работающая в индикаторном режиме. Ось сельсина-датчика соединена с осью чувствительного элемента тахометра, а на оси ротора сельсина-приёмника укреплена стрелка указателя.

.Перед пуском авиадвигателя на барабанчиках - счетчика им­пульсов устанавливаются вручную показания, соответствующие заправленному количеству топлива для одного двигателя. В про­цессе расходования топлива показания счетчика уменьшаются.

30. МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА.

Переменного перепада давления основан на зависимости расхода вещества перепада давления, создаваемого неподвижным устройством, устанавливаемым в трубопроводе, или самим элементом трубопровода.

Обтекания основан на зависимости расхода вещества перемещения тела, воспринимающего динамическое давление обтекающего его потока.

Тахометрический основан на зависимости расхода вещества частоты вращения турбины, установленной в трубопроводе.

Термоанемометрический основан на зависимости между количеством тепла, теряемым непрерывно нагреваемым телом, помещенным в поток, и массовым расходом вещества.

Камерный основан на отмеривании подвижными элементами при их движении определенных объемов вещества.

Ультразвуковой основан на зависимости зависящем от расхода того или иного акустического эффекта, возникающего при проходе ультразвуковых колебаний через поток вещества.

переменного тока и внесением поправки при измерении мгновенного и суммарного расхода топлива.

32. Параметрами, характеризующими вибрацию, являются ее частота f, амплитуда виброперемещения S, виброскорость V; и виброускорение а_в или виброперегрузка n_y. Они связаны между собой, следущими соотношениями:

Для измерения скорости вибрации и виброускорения применяются измерители вибрации В этих измерителях используется инерционный метод, позволяющий измерить вибрацию объекта относительно массы, упруго сочлененной с вибрирующим объектом.

Базовое значение виброскорости - уровень виброскорости, полученный осреднением по первым 10-12 полетам после установки двигателя на самолет.

Опорное значение вироскорости - уровень виброскорости, полученный осреднением последних 6±2 полетов.

Текущее значение вироскорости - уровень виброскорости, замеряемый и контролируемый в каждом полете (на крейсерском режиме горизонтального полета на 89% по ротору КВД).

36. Аэродинамический метод измерения скорости полета основан на измерении динамического давления скоростного напора воздуха, функционально связанного со скоростью полета. Этот метод положен в основу большинства существующих указателей индикаторной скорости и истинной воздушной скорости, а также указателей числа М.

Доплеровский метод измерения скорости полета сводится к измерению разности частот радиосигналов излучаемого к земной поверхности и отражен от нее.

Инерциальный метод измерения скорости основан на измерении ускорений и однократном интегрировании полученных сигналов.

Доплеровский и инерциальный методы применяются для измерения путевой скорости.

37 Различают истинную воздушную скорость — ско­рость полета самолета относительно воздушного потока, приборную скорость — скорость полета самолета относительно воздушного потока у земли при таком же динамическом давлении (скоростном напоре) как на данной высоте, и путевую скорость — скорость полета самолета относительно поверхности земли. Путевая скорость равна геометрической сумме горизонтальных составляющих истинной воздушной скорости и скорости ветра.

38 Безразмерной характеристикой скорости полета самолета является число М, равное отношению истинной воздушной скорости к скорости звука. М=

39. Навигац. Треугол скоростей.

41. истин скор-для навиг расчетов,приборная скор.- для пилотирования.

43. В зависимости от принципа, положенного в основу работы датчиков, курсовые приборы и системы подразделяются на магнитные, индукционные, астрономические и радиотехнические.

44 При полетах по локсодро­мии — все земные меридианы пересекаются под одним и тем же углом ψ, что используется для прокладки маршрута при пролетах по магнитному компасу.

Ортодромия, представля­ющая собой линию кратчайшего расстояния между двумя точками на поверхности Земного шара, используется при выборе маршрута полета на большие расстояния, что позволяет значительно сокра­тить расход горючего в полете.

45 Магнитным компасом называется устройством помощью которого определяется направление магнитного меридиана.

47 Ортодромическим курсом называется угол между северным направлением меридиана ИПМ и ортодромией полета. Отсчитывается ОК от северного направления меридиана по часовой стрелке от 0 до 360°.

50. В авиационных приборах гироскопом называют ротор (махо­вик), быстро вращающийся вокруг оси симметрии и имеющий бо­лее одной степени свободы.

51. Степенью свободы называется способность гироскопа вращать­ся или поворачиваться вокруг какой-либо оси. Число степеней сво­боды зависит от типа подвеса, в который помещен гироскоп.

52. «свободный гироскоп» т.е. гироскоп, на который не действуют никакие внешние силы. Поэтому главная ось гироскопа остается неподвижной в пространстве. К сожалению, прак­тически получить свободный гироскоп невозможно. Наряду с поняти­ем «свободный гироскоп» в технике существует понятие

53. «техничес­кий гироскоп», у которого хотя бы в незначительной степени появ­ляются несбалансированность ротора гироскопа и трение в осях карданового подвеса.

54. Свободный (идеальный) гироскоп обладает следующими основны­ми свойствами:

а) если на гироскоп не действует внешняя сила, то главная ось гироскопа сохраняет неизменным свое направление в мировом пространстве;

б) если к главной оси гироскопа приложить внеш­нюю силу, то он отклоняется не в том направлении, в котором дей­ствует сила, а в направлении, перпендикулярном действию силы: это движение главной оси гироскопа называется прецессией;

в) быстро вра­щающийся ротор гироскопа не реагирует на кратковременно приложен­ную внешнюю силу и удары.

55 Свойство трехстепенного гироскопа совершать движение в на­правлении, перпендикулярном действию приложенной силы, назы­вается прецессией.

56. полное ускорение точки, которое возникает при участии какой-либо массы одновременно в двух движениях — относитель­ном и переносном — выражается, как

a_K = a₁ + a₂ = 2Vω

и называется поворотным или кориолисовым ускорением.

Направление действия кориолисового ускорения определяется поворотом вектора относительной скорости на 90° в сторону переносного вращения.

57 Инерциальные навигационные системы (ИНС) служат для автономного измерения текущих географических координат место­положения самолета.

В качестве чувствительных элементов системы используются акселерометры, которые преобразуют действующие ускорения в пропорциональные им электрические сигналы.

58. К параметрам углового движения самолета относятся углы крена γ, тангажа ϑ, рыскания ψ, а также их производные. Они измеряются обычно гироскопическими приборами.

59 Автопилот предназначен для автоматической стабилизации самолета на траектории и дистанционного управления его положением в пространстве.

60. По виду обратной связи различают:

-автопилоты с жесткой отрицательной обратной связью;

-автопилоты с обратной связью по скорости отклонения исполнительного органа;

-автопилоты без обратной связи;

-автопилоты со специальными видами обратной связи.

Наиболее широкое распространение получили автопилоты с жесткой обратной связью.

В автопилотах с жесткой обратной связью положение руле­вых поверхностей пропорционально сигналам на входе управля­ющего устройства.

Автопилоты со скоростной обратной связью вы­дают управляющие сигналы, пропорциональные скорости измене­ния параметров движения самолета.

61. Управление самолетом может быть ручным, автоматическим и автоматизированным.

62 В состав комплекса входят следующие основные группы бортовых систем и устройств:

— датчики навигационной информации (ДНИ);

— навигационный вычислитель (НВ);

— устройства управления, индикации и сигнализации (УУИС);

— бортовой пилотажный комплекс (БПК).