1 Введение

Автомобильный транспорт играет огромную роль в хозяйственной жизни страны, трудно переоценить его влияние на состояние экономики. Автомобильный транспорт является основным видом транспорта за счёт своей мобильности и универсальности.

Он позволяет доставлять продукцию «до самых дверей»; прост в эксплуатации и ремонте; сравнительно дёшев в плане строительства дорог; он хорошо окупает себя именно на коротких дистанциях перевозок, то есть, как нельзя лучше подходит для работы в городах и пригородах. Поэтому в дальнейшем следует ожидать только увеличения количества автомобилей и объёма перевозок.

К основным недостаткам автомобильного транспорта можно отнести лишь его вредное воздействие на окружающую среду, но конструкторы уже давно и успешно борются за снижение этого воздействия.

Организация работы автомобильного транспорта достаточно сложна, поэтому под неё подведена серьёзная научная база. Для реализации услуг по перевозкам создаются специальные автотранспортные предприятия и объединения. Они бывают трёх типов: автоэксплуатационные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автоэксплуатационные предприятия занимаются непосредственно перевозками. Мелкий текущий ремонт может выполняться и на самом предприятии, для проведения плановых технических обслуживаний и крупного ремонта оно заключает договор с авторемонтным предприятием. Такая схема взаимоотношений оказывается выгодной в условиях рыночной экономики.

Автообслуживающие и ремонтные предприятия занимаются исключительно ремонтом и обслуживанием подвижного состава предприятий, заключивших с ними контракт. Необходимость планового технического обслуживания, а, следовательно, и создание автоообслуживающих предприятий объясняется многими причинами.

Суть этих причин лежит в сфере экономики. Рентабельность предприятия определяется прибылью, получаемой от эксплуатации автомобиля.

Поэтому, для увеличения прибыли, а также для снижения себестоимости перевозок нужно применять меры, позволяющие при прочих равных условиях понизить издержки при эксплуатации подвижного состава. Большая часть этих издержек определяется временем простоя автомобилей в текущем ремонте, следовательно, нужно принимать меры для снижения этого времени. Понятно, что стоящий автомобиль не только не приносит прибыли, но и требует существенных затрат на поддержание его в хорошем состоянии. Для решения этой проблемы была введена система плановых технических обслуживаний. Суть её заключается в том, что она предотвращает поломки в автомобиле, приводящие к простоям в текущем ремонте. Сроки проведения этих работ рассчитываются индивидуально для каждой марки автомобилей по рекомендациям завода - изготовителя с учётом предельного срока службы тех или иных деталей и узлов автомобиля. Таким образом, узлы и агрегаты служат весь свой расчётный срок, после чего заменяются или ремонтируются до появления серьёзных неисправностей, что, несомненно, выгодно с экономической точки зрения. Для обеспечения непрерывности и большей производительности процесса ТО-2 узлы, требующие ремонта, заменяются на исправные

В данной работе рассматриваются вопросы целесообразного проведения реконструкции шиномонтажного участка.

2 Расчет фактической трудоемкости работ шиномонтажного участка

2.1 Характеристика работ, выполняемых на участке

На данном участке в основном выполняются монтажные, вспомогательные и слесарные работы.

Перечень выполняемых работ представлен в таблице 1

Таблица 1 – Наименование работ участка

Наименование вида работ	Удельный вес работ, %
Слесарные	15
Монтажные	40
Регулировочные	5
Крепёжные	10
Вспомогательные	20
Сварочные	5
Прочие	5
Итого	100

2.2 Организация работы шиномонтажного участка

Режим работы на шиномонтажном участке осуществляется в одну смену. Рабочий день начинается в 8.00 и заканчивается в 17.00, с перерывом на обед с 11.00 до 12.00.

Работы по ТО осуществляются агрегатно-узловым методом. Он предусматривает замену неисправных узлов, агрегатов исправными, новыми или ранее отремонтированными. Основное преимущество данного метода - снижение простоев автомобилей в ремонте. Время простоев определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов.

К недостаткам организации работ на участке можно отнести неоптимальный вариант подбора оборудования и его расстановки.