Федеральное агентство по образованию
Кубанский государственный технологический университет
Кафедра кадастра и геоинженерии
Инженерное оборудование и обустройство территорий
Методические указания по выполнению контрольной работы по теме «Расчет конструктивных элементов магистральной улицы с учётом подземных коммуникаций» для студентов всех форм обучения
специальности 120700 Городской кадастр
Краснодар
2013
Введение
Выполнение данной контрольной работы осуществляется в соответствии с заданием, в котором указывается: ширина улицы в красных линиях, интенсивность движения транспорта и пешеходов, диаметры труб инженерных сетей которые необходимо заложить в пределах магистральной улицы, населенный пункт для которого осуществляется проектировка и вид застройки. Для определения варианта в желтой ячейке документа «задание.xlsx» нужно ввести три цифры кода студенческого, в остальных столбцах таблицы будут показаны значения для вашего варианта. При оформлении отчета необходимо распечатать таблицу с вашим вариантом.
1 Назначение ширины проезжей части улицы
Ширина проезжей части улицы зависит от ширины одной полосы движения и числа полос движения, необходимых для пропуска заданного транспортного потока. Согласно табл. 8 СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», в зависимости от категории городской улицы, определяется ширина одной полосы движения. Так например, для магистральной улицы общегородского значения регулируемого движения (МГР) ширина полосы движения составляет 3,5 м.
Количество полос движения, необходимого для пропуска транспортного потока, для каждого типа транспортного средства (легковые, грузовые, автобусы и т.д.), определяется по формуле
, (1)
где 
–интенсивность движения транспортных
средств определенного типа, авт/час;
Пч – пропускная способность одной полосы движения, авт/час.
Пропускная способность одной полосы движения определяется по формуле
, (2)
где v - расчетная скорость движения транспортного потока, принимается согласно табл. 8 [2], м/с;
-
динамический габарит каждого типа
транспортного средства, или безопасное
расстояние между транспортными единицами,
двигающимися попутно в колонне (включая
собственную длину), м.
Динамический габарит можно принять: для легковых автомобилей – 110 м, для грузовых автомобилей – 125 м.
Пропускную способность остановочного пункта для автобуса можно вычислить по формуле
, (3)
где 
- полное время, в течении которого автобус
находится на остановочном пункте, Т ≈
20 с.
Полученные по формулам (2) и (3) величины пропускной способности для различных транспортных средств не являются окончательными, поскольку пропускная способность улично-дорожной сети (УДС) в целом зависит не только от пропускной способности перегонов (остановочных пунктов), но и от пропускной способности перекрестков. Так, для простого регулируемого пересечения пропускная способность одной полосы движения не превышает 600 легковых автомобилей в час. Учитывая коэффициенты приведения различных видов транспортных средств к легковому автомобилю, пропускная способность одной полосы движения для грузовых автомобилей составит 400 авт/ч (коэффициент приведения Кпр = 1,5), автобусов – 240 авт/ч (Кпр = 2,5).
Таким образом, пропускная способность УДС определяется как наименьшая величина при сравнении пропускной способности на перегоне и перекрестке. Принимаемую в проекте расчетную пропускную способность определяем по форме таблицы 1.
Таблица 1 – Определение расчетной пропускной способности УДС
Тип транспортного средства |
Пропускная способность перегона, авт/ч |
Пропускная способность перекрестка, авт/ч |
Принято в проекте, авт/ч |
Легковые а/м |
Плег |
П+лег |
|
Грузовые а/м |
Пгр |
П+гр |
|
Автобусы |
Павт |
П+авт |
|
Количество полос движения в одном направлении определяется по формуле
, (4)
где nлег, nгр, nавт – количество полос, требуемое для пропуска соответствующего вида транспортных средств, определенное по формуле (1).
Округление, полученного по формуле (4) количества полос до целого числа производится вверх, если дробная часть больше или равна 0,11.
Для определения ширины проезжей части в каждом направлении необходимо учитывать:
- для жилой или административной застройки, в дополнение к полученной ширине проезжей части, рекомендуется предусматривать полосу для стоянки, шириной 3м;
- полосу безопасности, шириной 0,5 м, устраиваемую у крайних полос движения для бордюрного очертания поперечного профиля;
- полоса для стоянки включает в себя полосу безопасности.
Полоса безопасности увеличивает ширину крайней полосы, примыкающей к бортовому камню (бордюру), для обеспечения возможности водителя полноценно маневрировать в пределах этой полосы, не опасаясь наезда на бордюр.