4.4.2. Діагностика датчиків витрати повітря

При проведенні діагностики датчиків за допомогою скануючого тестера слід мати на увазі, що схема електронного резервування в ЕБУД замінює показники несправних датчиків на аварійні значення і використовує їх в управляючих алгоритмах. При цьому параметри вихідних сигналів датчиків (напруга, частота) матимуть як би істинні значення.

Наприклад, при відключенні датчика температури охолоджуючої рідини на двигуні з температурою +40 °С сигнал на вході ЕБУД відповідатиме температурі +80 °С, і в алгоритмі управління буде задіяно аварійне значення +80 °С як істинне.

При відключенні датчика масової витрати повітря сигнал на вході ЕБУД відповідає витраті 0 г/с. Але при обчисленні часу відкритого стану форсунок буде використано значення 7г/с визначене по сигналах інших датчиків.

У підозрілій (невизначеній) ситуації слід перевірити як значення інформаційного параметра сигналу датчика, так і значення вимірювана фізична величина в ЕБУД. Наприклад, при підозрі на несправність датчика температури двигуна потрібно виміряти і напругу на виході датчика температури охолоджуючої рідини і температуру, яка використовується в ЕБУД.

4.5. Індукційні датчики кутового положення і кутової швидкості

Індукційні датчики використовуються при визначенні швидкості автомобіля в системах АБС і круїз-контроля, а також для визначенні кутового положення і частоти обертання колінчастого і розподільного валів.

Індукційний датчик (рис. 4.13) складається з постійного магніта з обмоткою і зубчастого диска-ротора, закріпленого на ступиці або на валу. При обертанні зубчастого диска в обмотці датчика наводиться ЕРС. Наприклад, для АБС диск-ротор має 45 зубців, що відповідає одному періоду вихідної напруги на 8° повороту. Частота вихідного сигналу пропорційна швидкості обертання автомобільного колеса. ЕБУ-АБС використовує цю інформацію для визначення швидкості обертання коліс і прискорення при гальмуванні.

Рис. 4.13. Датчик швидкості обертання колеса

У датчику положення колінчастого валу два зубці на роторі відсутні для синхронізації.

Чутливість індукційних датчиків залежить від швидкості обертання задаючого диска-ротора. Сучасні датчики виконуються, як правило, на основі магнітоуправляємих мікросхем, завдяки чому видають сигнал навіть при зупиненому зубчастому диску.

Датчики кутового положення краще перевіряти за допомогою осцилографа (рис. 4.14). На рис. 4.15 показані характерні осцилограми.

Рис. 4.14. Перевірка датчика швидкості АБС за допомогою осцилографа:

1 - задаючий зубчастий диск-ротор; 2 - датчик

Датчик положення і частоти обертання колінчастого валу - єдиний в електронній системі управління двигуном, для якого не може бути сформоване аварійне значення сигналу при несправності. При виході його з ладу синхронізація систем запалювання і впорскування палива порушується і двигун перестає працювати.

Рис. 4.15. Осцилограми сигналів датчика кутової швидкості для АБС:

1 - нормальний. 2 - підшипник зношений або відсутній, 3 - пропущений один зубець.

На закінчення слід зазначити, що роботи по перевірці працездатності датчиків автомобільних електронних систем управління не регламентуються і проводяться у випадках виявлення відповідних несправностей.