1.3.6. Зовнішній огляд датчика кисню

Несправний датчик кисню ремонту не підлягає і вимагає заміни, але перед заміною доцільно уважно оглянути знятий датчик. Це допоможе з'ясувати причину, із-за якої датчик вийшов з ладу. Інакше новий датчик прослужить недовго.

Можливі причини наступні:

- чорна сажа на датчику зазвичай утворюється при роботі на збагаченій ПП-суміші;

- відкладення на датчику білого (як крейда) порошку буває при "отруєнні" датчика кремнієм, наприклад, якщо при ремонті двигуна був неправильно застосований силіконовий герметик;

- наявність білого піску на датчику означає його отруєння антифризом з системи охолодження. Датчик в цьому випадку може бути і зеленого кольору, при цьому швидше за все, дефектні голівка циліндрів або прокладки голівки;

- темно-коричневі відкладення на датчику свідчать, що у вихлопних газах надто багато масла (несправна система вентиляції картера, зношені кільця ущільнювачів поршнів і т. д.).

4.4. Датчики витрати повітря

4.4.1. Загальні відомості

Електронна система управління впорскуванням палива потребує інформації про масу повітря, що поступає в циліндри. Для виміру об'єму повітря використовуються витратоміри, для виміру маси повітря - масметри.

Для визначення маси повітря за допомогою витратоміру (по об'ємній витраті повітря) в ЕБУД розв’язується рівняння, де як початкові параметри використовуються значення сигналів від чотирьох датчиків: розрідження у впускному колекторі, положення дросельної заслінки, температури охолоджуючої рідини і температури повітря у впускному колекторі. Датчик об'ємної витрати повітря (витратомір) зазвичай виконується з вимірювальною (вітрильною) заслінкою (рис. 4.11).

Рис. 4.11. Датчик витрати повітря з вимірювальною заслінкою

Повітряний потік впливає на вимірювальну (вітрильну) заслінку прямокутної форми. Заслінка закріплена на осі електричного потенціометра, на який подається стабілізована напруга +5 В від ЕБУД. Поворот заслінки перетвориться потенціометром в напругу, пропорційну об'ємній витраті повітря.

Дія повітряного потоку на вимірювальну заслінку урівноважується пружиною. Для гасіння коливань викликаних пульсаціями повітряного потоку і динамічними діями, характерними для автомобіля (особливо при їзді по поганих дорогах), у витратомірі є пневматичний демпфер.

Із сказаного ясно, що основою датчика у витратомірі повітря з вимірювальною заслінкою являється перетворювач потенціометра. Діагностика його несправностей проводиться так само, як і для ДПД (див. п.1.2.2.). На останніх моделях автомобілів витратоміри повітря не застосовуються, їх замінили масметрами.

Датчик масової витрати повітря (масметр) встановлюється між повітряним фільтром і шлангом, що йде до дросельного патрубка. У датчику використовується чутливий елемент у вигляді платинової нитки. Одна частина нитки - це елемент, що визначає температуру повітря, дві інші частини, сполучені паралельно, нагріваються до певної температури електричним струмом, що поступає від електронної вимірювальної схеми. Повітря, що проходить через датчик, охолоджує елементи, що нагріваються. Електронна вимірювальна схема датчика визначає масову витрату повітря шляхом виміру потужності електричного струму, необхідної для підтримки заданої температури елементів, що нагріваються. Інформацію про витрату повітря датчик видає у вигляді частотного сигналу (2..10 кГц) або у вигляді постійної напруги. Чим більше витрата повітря, тим вище частота сигналу або вихідна напруга датчика. Блок управління використовує інформацію від датчика масової витрати повітря для формування тривалості імпульсу, що визначає час відкритого стану форсунок.

Перш ніж перевіряти датчик витрати повітря (незалежно від його конструкції), слід переконатися в герметичності системи подачі повітря в двигун (рис. 4.12). Все повітря, що поступає в двигун, повинне проходити тільки через датчик витрати повітря, інакше ЕБУД збіднюватиме ПП-суміш.

При порушенні герметичності в системі подачі повітря слід за допомогою скануючого тестера визначити середні коефіцієнти корекції подачі палива в двох випадках: на холостих обертах, і на підвищених - 3000 об/хв. У першому випадку сканер зафіксує збіднення ПП-суміші, а в другому - збільшене споживання повітря стане непомітним.

Рис. 4.12. Впускна система двигуна:

1 - слід перевірити, чи немає. тріщин в гофрованому сполучному шлангу

Вихідний сигнал справного датчика масової витрати повітря незалежно від його конструкції (з виходом по напрузі або по частоті) повинен лінійно змінюватися із зміною обертів двигуна. Для перевірки цього можна використовувати мультиметр або осцилограф.

Датчик масової витрати повітря слід перевіряти в наступних випадках:

- при отриманні відповідних кодів несправностей;

- при ускладненому пуску або неможливості пуску двигуна;

- при нестійкій роботі або зупинках двигуна на холостому ходу;

- при підвищеній витраті палива, детонації, несправностях каталітичного нейтралізатора;