Лабораторна робота № 4 «Діагностика датчиків системи управління двигуном автомобілів»

Мета роботи: навчитись виявляти несправності датчиків системи управління двигуном автомобіля.

1. Загальні теоретичні відомості

1.1. Датчик температури двигуна

1.1.1. Загальні відомості

Датчик температури охолоджуючої рідини (рис 4.1 а) є датчиком температури двигуна (ДТД) і являє собою термістор тобто напівпровідниковий резистор, опір якого змінюється від температури. Датчик вкручений в проточний патрубок системи охолодження двигуна (рис. 4.1б) і постійно знаходиться в потоці охолоджуючої рідини. При низькій температурі двигуна датчик має високий опір (близько 100 кОм при - 40 °С), а при високій температурі - низьке (10-30 Ом при 130 °С). Електронний блок управління двигуном (ЕБУД) подає до датчика через опір певної величини стабілізовану напругу 5 В і за допомогою дільника вимірює падіння напруги на датчику. Воно буде високим на холодному двигуні і низьким, коли двигун прогрітий. По виміряному падінню напруги на датчику блок управління визначає температуру охолоджуючої рідини. Ця температура впливає на роботу більшості систем, якими управляє електронна автоматика.

Наприклад, по температурі двигуна коригується склад паливно-повітряної суміші (ПП-суміш): для холодного двигуна суміш має бути збагачена, для прогрітого - збіднена. Кут випередження запалювання також коригується по температурі двигуна.

Рис. 4.1. Датчик температури охолоджуючої рідини на двигуні автомобіля "Ford":

а - конструктивна модель датчика; б - розташування датчика на проточному патрубку; в - контактний пірометр для виміру температури датчика

Обрив (погане з'єднання) в колі датчика температури охолоджуючої рідини інтерпретується в ЕБУД як низька температура двигуна. ПП-суміш при цьому надмірно збагачується, і двигун починає працювати не економічно, забруднює довкілля. У системі самодіагностиці буде записаний код несправності "Робота двигуна на багатій ПП-суміші".

Замикання в колі або несправність датчика температури охолоджуючої рідини інтерпретується в ЕБУД як перегрів двигуна. Система впорскування палива формуватиме перезбіднену ПП-суміш, і робота двигуна буде нестійкою. В пам'яті ЕБУД запишеться код несправності "Робота двигуна на бідній ПП-суміші".

Датчик температури охолоджуючої рідини слід перевіряти в наступних випадках:

- при виявленні несправностей відповідних кодів;

- при ускладненому пуску, нестійкій роботі або зупинках двигуна на холостому ходу;

- при підвищеній витраті палива, детонації або підвищеній концентрації СО у вихлопних газах;

- при покажчику на панелі приладів "перегрівання двигуна".

1.1.2. Попередня перевірка компонентів системи охолодження двигуна

Перед перевіркою датчика температури охолоджуючої рідини слід переконатися в справності системи охолодження двигуна. Система охолодження має бути правильно заправлена охолоджувачем. Радіатор і резервуар розширювача мають бути заповнений по нормі. Кришка радіатора знімається тільки на холодному двигуні, інакше охолоджувач з робочою температурою більше 100 °С може заподіяти опіки. Для нормального функціонування датчика його робоча частина повинна постійно знаходитися в потоці охолоджуючої рідини.

Кришка радіатора має бути герметичною, інакше в системі охолодження можуть утворитися повітряні "кишені" і свідчення датчика температури будуть невірними.

Склад охолоджувача повинен відповідати рекомендаціям виробника. Зазвичай використовується суміш 50% води і 50% антифризу. Така суміш оптимальна по теплопровідності.

Вентилятор повинен нормально працювати, щоб двигун не перегрівався. Якщо в системі охолодження встановлені термостат або термовимикач електроконтакта, то необхідно переконатися в їх працездатності.