Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Омский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Автоматика и телемеханика»

ИССЛЕДОВАНИЕ ИМПУЛЬСНОЙ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ

ПОСТОЯННОГО ТОКА

Отчет по лабораторной работе №3 по дисциплине:

«Системы железнодорожной автоматики и телемеханики»

Выполнили: студенты гр. 27 А

___________ Е. В. Иванова

___________Т. Ю. Селюнина

Руководитель:

___________ С. В. Гришечко

Омск 2010

1. Теоретическая часть

   1. Цель работы

Измерение и расчет основных характеристик импульсной рельсовой цепи постоянного тока.

2. Краткие теоретические сведения

Рассматриваемый вид рельсовой цепи применяется на участках железной дороги с автономной тягой при условии, что в зоне их действия нет блуждающих токов.

Датчиком импульсов в рельсовой цепи (рисунок 1.1) служит маятниковый трансмиттер типа МТ-1. Источником тока является аккумуляторная батарея АБН-72, работающая в буфере с выпрямителем ВАК-14 (Umax = 2,2 В; Umin = 1,98 В).

1. Схема включения датчика импульсов и источника тока в рельсовую цепь

В рельсовых цепях с пониженным сопротивлением изоляции допускается установка двух аккумуляторов, соединенных последовательно. В качестве ограничителя используется реостат R₀ = 6 Ом.

Приемником импульсов в рельсовой цепи служит импульсное путевое реле типа ИР1-0,3, электрические характеристики которого следующие:

ток полного подъема I_П.П, А – 0,28;

ток отпадания I_ОТП, А – 0,135;

ток надежного непритяжения I_Н.Н, А – 0,189;

сопротивление обмоток R_ОБМ, Ом – 0,3.

Регулировка цепи производится по основе регулировочных таблиц путем изменения сопротивления реостата R₀. Значение сопротивления невыведенной его части вместе с сопротивлением соединительных проводов и жил кабеля на питающем конце должно быть не менее 2,2 Ом.

Регулировка цепи в режиме АЛС производится путем изменения напряжения трансформатора КТ и сопротивления R_К (смотри рисунок 1.1).

Маятниковый трансмиттер МТ-1 (рисунок 1.2) содержит магнитопровод 1 с двумя обмотками, якорь 2, который вместе с маятником 7 и эксцентриками 4 − 6 насажен на ось 3. Каждый эксцентрик управляет контактной группой.

2. Маятниковый трансмиттер

Последовательно соединенные обмотки подключены к источнику постоянного тока 12 В через управляющий контакт (УК) эксцентрика 4 и контакт кнопки пуска К.

При выключенном источнике тока маятник 7 трансмиттера занимает нижнее положение и устанавливает якорь 2 по оси О₁О₂, смещенной относительно магнитной оси М1М2 на угол α. Управляющий контакт (УК) в этом случае замкнут, а другие – разомкнуты.

Подключение источника тока вызывает намагничивание магнитопровода. Под действием магнитного потока якорь вместе с осью и маятником поворачивается между полюсными наконечниками так, что оси О₁О₂ и М₁М₂ совмещаются. Вследствие поворота шайбы 4 управляющий контакт размыкается, и обмотка трансмиттера отключается от источника.

При исчезновении магнитного потока якорь 2 под действием силы тяжести маятника, отклонившегося на угол α от вертикальной оси, возвращается в нейтральное положение. По инерции маятник проходит это положение и отклоняется на некоторый угол от вертикальной оси влево, затем возвращается обратно в нейтральное положение. В этом случае вновь замыкается контакт УК и обмотка подключается к источнику. Под действием вновь образовавшегося магнитного потока якорь поворачивается в положение до совпадения осей О₁О₂ и М₁М₂. В дальнейшем процесс движения маятника и поворот якоря повторяются.

Таким образом, маятник раскачивается до определенной амплитуды, получая при каждом периоде колебания толчок за счет энергии магнитного поля обмоток трансмиттера. Частота колебаний маятника составляет 95 – 115 раз в минуту. Длительность импульса Т_И = 0,24 – 0,3 с.