
- •Теоретическая часть
- •Цель работы
- •Краткие теоретические сведения
- •Маятниковый трансмиттер
- •Практическая часть
- •Исследование влияния ограничивающего сопротивления r0 на работу цепи при нормальном и шунтовом режимах
- •Параметры работы импульсного путевого реле в нормальном режиме
- •График зависимости р от r0
- •Графики зависимости iп, iр от r0
- •Параметры работы импульсного путевого реле в шунтовом режиме
- •Исследование шунтовой чувствительности рельсовой цепи при импульсном и непрерывном режимах питания
- •Параметры работы импульсного путевого реле при непрерывном и импульсном питании
- •Исследование влияния колебания сопротивления изоляции на характеристики работы реле
- •Значение тока в путевом реле
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Омский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Автоматика и телемеханика»
ИССЛЕДОВАНИЕ ИМПУЛЬСНОЙ РЕЛЬСОВОЙ ЦЕПИ
ПОСТОЯННОГО ТОКА
Отчет по лабораторной работе №3 по дисциплине:
«Системы железнодорожной автоматики и телемеханики»
Выполнили: студенты гр. 27 А
___________ Е. В. Иванова
___________Т. Ю. Селюнина
Руководитель:
___________ С. В. Гришечко
Омск 2010
Теоретическая часть
Цель работы
Измерение и расчет основных характеристик импульсной рельсовой цепи постоянного тока.
Краткие теоретические сведения
Рассматриваемый вид рельсовой цепи применяется на участках железной дороги с автономной тягой при условии, что в зоне их действия нет блуждающих токов.
Датчиком импульсов в рельсовой цепи (рисунок 1.1) служит маятниковый трансмиттер типа МТ-1. Источником тока является аккумуляторная батарея АБН-72, работающая в буфере с выпрямителем ВАК-14 (Umax = 2,2 В; Umin = 1,98 В).
Схема включения датчика импульсов и источника тока в рельсовую цепь
В рельсовых цепях с пониженным сопротивлением изоляции допускается установка двух аккумуляторов, соединенных последовательно. В качестве ограничителя используется реостат R0 = 6 Ом.
Приемником импульсов в рельсовой цепи служит импульсное путевое реле типа ИР1-0,3, электрические характеристики которого следующие:
ток полного подъема IП.П, А – 0,28;
ток отпадания IОТП, А – 0,135;
ток надежного непритяжения IН.Н, А – 0,189;
сопротивление обмоток RОБМ, Ом – 0,3.
Регулировка цепи производится по основе регулировочных таблиц путем изменения сопротивления реостата R0. Значение сопротивления невыведенной его части вместе с сопротивлением соединительных проводов и жил кабеля на питающем конце должно быть не менее 2,2 Ом.
Регулировка цепи в режиме АЛС производится путем изменения напряжения трансформатора КТ и сопротивления RК (смотри рисунок 1.1).
Маятниковый трансмиттер МТ-1 (рисунок 1.2) содержит магнитопровод 1 с двумя обмотками, якорь 2, который вместе с маятником 7 и эксцентриками 4 − 6 насажен на ось 3. Каждый эксцентрик управляет контактной группой.
Маятниковый трансмиттер
Последовательно соединенные обмотки подключены к источнику постоянного тока 12 В через управляющий контакт (УК) эксцентрика 4 и контакт кнопки пуска К.
При выключенном источнике тока маятник 7 трансмиттера занимает нижнее положение и устанавливает якорь 2 по оси О1О2, смещенной относительно магнитной оси М1М2 на угол α. Управляющий контакт (УК) в этом случае замкнут, а другие – разомкнуты.
Подключение источника тока вызывает намагничивание магнитопровода. Под действием магнитного потока якорь вместе с осью и маятником поворачивается между полюсными наконечниками так, что оси О1О2 и М1М2 совмещаются. Вследствие поворота шайбы 4 управляющий контакт размыкается, и обмотка трансмиттера отключается от источника.
При исчезновении магнитного потока якорь 2 под действием силы тяжести маятника, отклонившегося на угол α от вертикальной оси, возвращается в нейтральное положение. По инерции маятник проходит это положение и отклоняется на некоторый угол от вертикальной оси влево, затем возвращается обратно в нейтральное положение. В этом случае вновь замыкается контакт УК и обмотка подключается к источнику. Под действием вновь образовавшегося магнитного потока якорь поворачивается в положение до совпадения осей О1О2 и М1М2. В дальнейшем процесс движения маятника и поворот якоря повторяются.
Таким образом, маятник раскачивается до определенной амплитуды, получая при каждом периоде колебания толчок за счет энергии магнитного поля обмоток трансмиттера. Частота колебаний маятника составляет 95 – 115 раз в минуту. Длительность импульса ТИ = 0,24 – 0,3 с.