7. Матрица пассажирских межрайонных корреспонденций
Наиболее полным показателям, характеризующим пассажиропоток является матрица межостановачных пассажирских корреспонденций. Но ее сложно составить.
где dij – количество передвижений из i-го транспортного микрорайона в j-ый.
8. Средняя дальность поездки пассажиров
Рисунок - Зависимость средней дальности передвижения от численности населения города.
9. Коэффициент пользования транспортом – это отношение среднего количества сетевых поездок в год к годовому количеству передвижении.
Таблица - Уровень КПТ в городах различных категорий
Группа города |
Численность населения, тыс. чел. |
Кпт |
I |
1000-2000 |
0,52 - 0,55 |
II |
500-1000 |
0,46 - 0,50 |
III |
250-500 |
0,40 - 0,45 |
IV |
100-250 |
0,33 - 0,36 |
10. Коэффициент пересадочности характеризует количество поездок (посадок) на одно передвижение.
Кпер показывает количество пересадок, приходящихся на одно передвижение.
.
Таблица - Кпер в городах различных категорий
Группа города |
Численность населения, тыс. чел. |
Кпер |
I |
1000-2000 |
1,30 |
II |
500-1000 |
1,23 |
III |
250-500 |
1,15 |
IV |
100-250 |
1,05 |
V |
50-100 |
1,00 |
11. Пассажиропоток – это движение пассажиров через определенный участок транспортной сети.
Пассажиропоток характеризуется интенсивностью.
Интенсивность – количество пассажиров, проезжающих по сечению транспортной сети за единицу времени (час, сутки).
12. Коэффициенты неравномерности пассажиропотоков
Коэффициентом неравномерности по часам суток (1,6-1,8).
Коэффициентом неравномерности по перегонам (по длине маршрута) (1,4-1,6)
Коэффициентом неравномерности по направлениям (1,1-1)
13. Коэффициент сменяемости пассажиров характеризует сколько за оборот (рейс) происходит смена пассажиров в автобусе.
где Lм - дина маршрута за рейс, км;
lср - средняя маршрутная дальность поездки, км.
Наиболее типичные значения см - 2,5-3,5. Если см =1,5-2,0, то необходимо оценить целесообразность организации скоростного сообщения, если см < 1,5 - экспрессного.
14.
Динамический коэффициент использования
вместимости ПС (
)
- определяется как отношение фактического
пассажирооборота (Рфакт)
к возможному (Рвозм)
Если < 0,2, то, видимо, вместимость используется неэффективно. Если < 0,4, то, возможно, ПС перегружен.
Графически пассажиропотоки изображаются при помощи эпюр (по времени, по перегонам).
Рис. - Эпюра распределения пассажиропотоков по перегонам
Рис. - Эпюра распределения пассажиропотоков по часам суток
Чтобы охарактеризовать пассажиропоток в целом по транспортной сети, строится картограмма пассажиропотоков (для час-пика и за сутки).
Картограмма за сутки – для корректировки маршрутной сети.
Картограмма по часам-пик – для распределения подвижного состава на маршрутной сети.
