Тест-билет № 4 по курсу «Транспортная энергетика» для специальности 190702 «Организация и безопасность движения» (25 заданий на 90 мин)

Указания:

1. Задания имеют 3-5 вариантов ответа, из которых правильный только один. Номер выбранного Вами ответа обведите кружочком в бланке для ответов.

2. Тест считается успешно выполненным, если правильные ответы даны на 15 заданий, не менее.

1. Наибольший термический к.п.д. имеет термодинамический цикл:

1. с подводом теплоты при постоянном объеме;

2. с подводом теплоты при постоянном давлении;

3. со смешанным подводом теплоты;

4. Цикл Карно;

5. любой из перечисленных в зависимости от параметров цикла.

2. При снятии нагрузочной характеристики бензинового двигателя константой характеристики является:

1. крутящий момент;

2. угол опережения зажигания;

3. мощность двигателя;

4. часовой расход топлива;

5. частота вращения коленвала.

3. Политропный процесс при значении показателя политропы n = K соответствует термодинамическому процессу:

1. изохорному;

2. адиабатному;

3. круговому;

4. изобарному;

5. изотермическому.

4. При работе карбюраторного двигателя на холостом ходу в цилиндры поступает бензовоздушная смесь:

1. нормальная;

2. обедненная;

3. богатая;

4. обогащенная;

5. бедная.

5. Качество протекания процесса наполнения оценивается:

1. коэффициентом остаточных газов;

2. давлением конца сжатия;

3. температурой и давлением окружающей среды;

4. коэффициентом наполнения;

5. коэффициентом молекулярного изменения.

6. Максимальная степень сжатия у карбюраторных двигателей ограничивается:

1. давлением в цилиндре в конце сжатия;

2. температурой и давлением окружающей среды;

3. детонацией и преждевременным воспламенением;

4. возможностью пуска двигателя;

5. прочностью деталей.

7. При снятии регуляторной характеристики дизеля константой характеристикии является:

1. частота вращения коленвала;

2. положение рычага всережимного регулятора;

3. цикловая подача топлива;

4. крутящий момент;

5. часовой расход топлива.

8. В действительных циклах процесс расширения протекает по:

1. адиабате;

2. изотерме;

3. политропе с переменными показателями;

4. политропе с постоянным (осредненным) показателем;

5. изохоре.

9. Назовите некоторые преимущества смесеобразования в дизелях с неразделенной камерой сгорания:

1. мягкая работа дизеля;

2. высокая экономичность;

3. хорошие пусковые качества;

4. многотопливность;

5. перечисленные в пунктах 2 и 3.

10. Назовите некоторые недостатки пленочного смесеобразования в дизелях:

1. пониженная экономичность;

2. жесткость работы дизеля;

3. повышенная масса поршня;

4. повышенная шумность работы дизеля;

5. сложность запуска.

11. Что показывает тепловой баланс двигателя:

1. тепловую напряженность деталей двигателя;

2. баланс между тепловыделением и тепловотводом в камере сгорания;

3. количество теплоты, полученное при сгорании введенного в двигатель топлива;

4. распределение общего количества располагаемой теплоты на полезную работу и по видам тепловых потерь;

5. количество теплоты, воспринимаемое системой охлаждения.

11. Воздушная заслонка карбюратора служит:

1. для изменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель;

2. для кратковременного обогащения смеси на переходных режимах;

3. для кратковременного обогащения смеси при пуске двигателя;

4. для обеднения смеси при средних нагрузках;

5. во всех перечисленных случаях.

11. Какой к.п.д. для бензинового двигателя по абсолютной величине наибольший:

1. термический;

2. механический;

3. индикаторный;

4. эффективный.

11. На каком режиме работы бензинового двигателя выброс СО с выхлопными газами наименьший:

1. максимальная мощность;

2. холостой ход;

3. резкое открытие дроссельной заслонки;

4. средние нагрузки.

11. Количество фаз сгорания в дизелях:

1. одна фаза;

2. две фазы;

3. три фазы;

4. четыре фазы;

5. количество фаз определяется законом подачи топлива.

11. Что представляет собой степень сжатия:

1. отношение рабочего объема цилиндра к объему камеры сгорания;

2. отношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра;

3. отношение хода поршня к диаметру цилиндра;

4. отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания;

5. отношение полного объема цилиндра к его рабочему объему.

11. Что называется углом опережения впрыска топлива в дизеле:

1. угол ПКВ от начала подачи топлива до начала видимого сгорания;

2. угол ПКВ от начала впрыска до ВМТ;

3. угол ПКВ, соответствующий продолжительности впрыска;

4. угол ПКВ, соответствующий продолжительности первых двух фаз процесса сгорания;

5. угол ПКВ от начала подачи топлива до завершения сгорания.

11. Наибольшая неравномерность цикловой подачи топлива по цилиндрам дизеля имеет место на режимах:

1. холостого хода;

2. максимальной мощности;

3. максимального момента крутящего;

4. средних нагрузок;

5. номинальных оборотов.

11. Рециркуляция отработавших газов в цилиндры дизеля осуществляется с целью:

1. повышенная мощность;

2. снижение расхода топлива;

3. уменьшения содержания СО в выхлопных газах;

4. уменьшения содержания окислов азота в выхлопных газах;

5. уменьшения содержания углекислого газа в выхлопе.

11. Экономичный режим работы бензинового двигателя имеет место при подаче в цилиндры двигателя бензовоздушной смеси:

1. нормальной;

2. обедненной;

3. бедной;

4. обогащенной;

5. богатой.

11. Назовите некоторые факторы, снижающие детонацию в бензиновых двигателях:

1. увеличение степени сжатия;

2. уменьшение степени сжатия;

3. увеличение угла опережения впрыска;

4. уменьшение угла опережения впрыска;

5. перечисленные в п.2 и 4.

11. Назовите некоторые пути повышения литровой мощности:

1. увеличение частоты вращения коленвала;

2. снижение механических потерь в двигателе;

3. увеличение диаметра цилиндра;

4. увеличение числа цилиндров;

5. перечисленные в п. 1 и 2.

11. Индикаторной мощностью двигателя называют:

1. мощность, развиваемую на коленчатом валу;

2. мощность механических потерь;

3. мощность, передаваемую на ведущие колеса автомобиля;

4. мощность, развиваемую в цилиндрах двигателя;

5. мощность, расходуемую на привод вспомогательных механизмов.

11. Экономайзер карбюратора включается в работу на режиме:

1. холостого хода;

2. малых нагрузок;

3. средних нагрузок;

4. высоких нагрузок;

5. при пуске двигателя.

11. Основную долю механических потерь двигателя составляют:

1. потери на привод вспомогательных механизмов;

2. потери на газообмен;

3. потери на трение;

4. перечисленные в п. 1 и 3.