КГБОУ НПО “Профессиональное училище №2”
Курсовая работа
по предмету “Устройство электровоза”
Тема: Система вентиляции
Выполнил:
обучающийся 111группы
Астахов Николай Андреевич
Проверил:_____________
г. Барнаул , 2013г.
План:
1. Назначение системы вентиляции
2. Техническая характеристика вентиляторов
3. Устройство вентиляторов
4. Графическая часть
5. Принцип действия
6.Характерные неисправности и их устранение
7. Используемая литература
1.Назначение системы вентиляции
Система вентиляции электровоза принудительная и предназначена для охлаждения тяговых двигателей , индуктивных шунтов, выпрямительной установки возбуждения, выпрямительных установок, теплообменников трансформатора, сглаживающих реакторов, блоков балластных резисторов и обеспечения требуемого избыточного давления в кузове для защиты от проникновения в него пыли и снега во время движения электровоза, а также для охлаждения воздуха в кузове в летнее время.
2.Техническая характеристика вентиляторов
На электровозе применены центробежные вентиляторы 4 штуки для подачи воздуха в систему охлаждения. Вентиляторов 2 типа.
Технические данные:
I тип II тип
Частота оборотов |
1470об/мин |
1470об/мин |
Диаметр колеса |
650мм |
760мм |
Производительность |
155м3/мин |
250м3/мин |
Мощность |
11кВт |
23 кВт |
3.Устройство вентиляторов
Блоки центробежных вентиляторов № 7,6 и № 6,5 состоят из конических сварных колес, насаженных на вал электродвигателя и помещенных в спиральные стеклопластиковые улитки входных патрубков, каркасов.
Особенностью блока центробежных вентиляторов № 6,5 является использование обоих концов вала электродвигателя для привода двух противоположных по направлению вращения вентиляторов, а также наличие общего для них каркаса, позволяющего производить сборку блока вне электровоза.
Связующим элементом для улитки и электродвигателя у блока центробежного вентилятора № 7,6 является кузов электровоза с использованием промежуточного каркаса. В обоих блоках электродвигатели установлены на амортизаторы.
От сползания колеса с вала электродвигателя предотвращает болт, ввернутый в вал, а стопорная шайба загнутыми краями на грань болта и лыску ступицы колеса исключает самоотвинчивание этого болта.
На боковых стенках улитки имеются отверстия различных диаметров, оси которых совпадают с осью улитки. Через большее отверстие в улитку вводится колесо, после чего оно закрывается крышкой. Меньшее отверстие предназначено для введения в улитку входного патрубка и его крепления. Конструкция крепления позволяет перемещать патрубок вдоль оси вентилятора. Этим перемещением обеспечивается зазор между колесом н входным патрубком, который должен быть 3—7,6 мм для вентилятора № 7,6 идо 6,5 мм для вентилятора № 6,5.
Размеры 47 ± 3 и 46± 4, указанные на рисунках, определяют положение колеса относительно улитки вдоль оси вентилятора. Контролируются они через отверстия диаметром 5 мм в крышке. Кроме того, колесо должно быть установлено соосно с улиткой и с входным патрубком.
Колесо считается соосиым с улиткой, если стержень, вставленный перпендикулярно к крышке поочередно во все отверстия, расположенные на крышке на внешней окружности (окружности большего диаметра), не упирается в колесо. Несоосность колеса и входного патрубка контролируется визуально по смещению входного отверстия на колесе относительно внутренней цилиндрической поверхности патрубка.
Колесо состоит из несущего и вспомогательного дисков, двадцати загнутых вперед лопаток, ступицы и заклепок. Готовые колеса подвергаются статической балансировке. После установки колес на вал электродвигателя они подвергаются совместное ротором электродвигателя динамической балансировке.
Диски колеса вентилятора №6,5 имеют увеличенный диаметр по отношению к диаметру окружности, по контуру которой расположены внешние ребра лопаток. Этим достигается снижение шума при работе вентилятора.