2.4 Заходи по удосконаленню транспортного процесу

Метою даного курсового проекту являється розробка заходів по удосконаленню транспортного процесу та ефективному використанні рухомого складу.

Заходи по удосконаленню транспортного процесу і раціональному використанні рухомого складу:

Факторне дослідження продуктивності автомобіля та собівартості перевезень з метою встановити характер та ступінь впливу експлуатаційних факторів на результативні показники.

Систематизація транспортних зв’язків. Складання найкоротшої зв’язуючої мережі.

Вибір оптимального рухомого складу за економічними та технічними показниками

Маршрутизація перевезень. Складання маршрутів руху із урахуванням найкоротшої зв’язуючої мережі.

Організація та механізація навантажувально-розвантажувальних робіт з метою зменшення часу на простій автомобіля під цими операціями.

Розділ 3 розрахунково-технологічний розділ

3.1 Картограма вантажопотоків

Вантажовідправником є місто Монастирище.

Вантажовідправники - споживачі, відстані до яких та партії занесені до

таблиці 3.1.

Таблиця 3.1

Обсяг перевезень зерна від відправників конкретним вантажоодержувачам

Місто признчення	L км	Обсяг перевезень т	Вантажообіг Т/км
Умань	53	1,2	63,6
Вінниця	165	0,7	115,5
Крижопіль	152	1,1	167,2
Городниця	77	1	77
Жашків	60	0,95	57
Гайсин	71	0,9	63,9
Ватутіно	135	0,8	108
Ставище	83	0,75	62,25
Шпола	161	0,6	96,6
Лисянка	119	0,95	113,05
Шевченкове	148	0,6	88,8
Тетиїв	55	1,5	82,5

Р

38

ис. 3.1 Дислокація вантажоотримувачів

3.2 Побудова маршрутів руху за методом Кларка-Райта

Алгоритм Кларка-Райта передбачає комплексне вирішення задачі маршрутизації перевезень, що виконуються парком автомобілів різної вантажопідйомності, при виконанні таких перевезень на розвізних маршрутах. Використання цього методу для маршрутизації дозволяє одночасно визначати раціональні маршрути перевезення вантажів, ефективний рухомий склад для їх виконання та його кількість.

Для кожного маршруту, який спочатку передбачається як маятниковий, призначається автомобіль можливої мінімальної вантажопідйомності (вважається, що існуючий парк рухомого складу надає таку можливість) з урахуванням коефіцієнту використання вантажопідйомності. Автомобіль максимальної вантажопідйомності визначається з урахуванням умови, що кожний розвізний маршрут, який буде сформований в результаті здійснення маршрутизації методом Кларка-Райта, повинен включати 4 - 5 пунктів завозу вантажу. Автомобілі вибираються за допомогою довідника автомобільного транспорту.

Побудова початкового плану проїзду автомобілів між пунктами завозу вантажу та виграшів від об'єднання маятникових маршрутів у розвізні маршрути, за умови що такий план складається із маятникових маршрутів, на кожному із яких передбачається обслуговування одного споживача. Відстань між пунктами завозу проставляється у правій колонці кожного рядка, що відповідає певному пункту завозу вантажу. Виграші від об'єднання двох маятникових маршрутів в один розвізний маршрут проставляються у лівій колонці кожного рядка, що відповідає певному пункту завозу вантажу. Вони визначаються як різниця між сумою відстані завозу в кожний пункт двох маятникових маршрутів, які об'єднуються в один розвізний маршрут, та відстані завозу, на яку скоротиться очікуваний розвізний маршрут.

Після виконаних розрахунків та побудови початкового плану проїзду та виграшів цей план переписується з внесенням тільки величин виграшів. Окрім цього, в плані визначається індекс маршруту, який може приймати одне із можливих значень: індекс = 2 - відповідність маятниковому маршрутові; індекс = 1 - відповідність наявності першого або останнього пункту на розвізному маршруті; індекс = 0 - відповідність наявності пункту всередині розвізного маршруту.

Два маятникових маршрути за найбільшим виграшем об'єднуються в один розвізний маршрут. Об'єднання таких двох маршрутів в один можливе, якщо загальний обсяг вантажу, що буде перевозитися на такому маршруті, не перевищує існуючої вантажопідйомності автомобіля. Обсяг перевезень на маршруті не повинен перевищувати вантажопідйомність автомобіля з урахуванням його можливого завантаження. При цьому змінюється індекс маршрутів. Рядок, для якого індекс визначений як 0, більше не розглядається.

Процес закінчується, коли не залишається жодної пари маршрутів, які доцільно об'єднати в один (по причині відсутності автомобіля необхідної вантажопідйомності, будь-які інші причини).

Одним із методів, що дозволяє визначити порядок об'їзду пунктів, завозу вантажу на розробленому розвізному маршруті, є метод підсумовування по стовпчиках. Він дозволяє виконати уточнення послідовності об'їзду пунктів на кожному маршруті.

Починати уточнення маршруту необхідно із наведення матриці відстаней для кожного конкретного маршруту з розрахунком суми відстаней по стовпчиках (табл. 3.6). Після виконання цієї операції вибирають три пункти, яким відповідають більші значення сум відстаней (у порядку їх спадання). Ці три пункти утворюють вихідний маршрут, в який послідовно повинні бути включені інші пункти маршруту у порядку зменшення суми відстаней по стовпчику. Першим у вихідний маршрут включається пункт, якому відповідає більша сума по стовпчику в матриці відстаней.

Щоб знайти місце для включення чергового пункту в вихідний (або перший уточнений) маршрут, необхідно послідовно включати цей пункт між кожною парою сусідніх пунктів завозу вантажу вихідного маршруту. Пункт має бути розташований на маршруті після розрахунку для кожної пари пунктів величини приросту довжини маршруту для кожного із можливих варіантів розташування пункту, який включається. Величина приросту довжини маршруту розраховується за формулою:

Δlij = lik + lkj – lij, (3.1)

де, l - відстань, км;

k - iндекс пункту, який включається до маршруту;

i,j - індекси першого та другого пунктів із пари, яка розглядається.

Визначені величини приросту довжини маршруту показують, наскільки збільшиться довжина маршруту, який включатиме на один пункт більше, ніж вихідний маршрут. Очевидно, що мінімальна величина приросту довжини маршруту відповідає варіанту включення цього пункту між тими двома пунктами, для яких це збільшення є найменшим.

Процес повторюється до тих пір, поки у маршрут не будуть включені усі пункти у необхідній послідовності.

Процес проходитиме так:

1) max=271 (Шпола-Шевченково)

Отриманий маршрут

ВВ-Шпола-Шевченково-ВВ

Q=1.2+1.12=2.32

2) max=263 (Ватутіно-Шпола)

Отриманий маршрут

ВВ-Ватутіно-Шпола-Шевченково-ВВ

Q=2.32+1.8=4.12

3) max=240 (Лисянка – Шевченкове)

Отриманий маршрут

ВВ-Ватутіно-Шпола-Шевченково-Лисянка-ВВ

Q=4.12+1.4=5.52

4) max=190 (Вінниця-Крижопіль)

Отриманий маршрут

ВВ-Вінниця-Крижопіль-ВВ

Q=1,24+1,1=2,34

5) max =144 (Гайсин – Крижопіль)

Отриманий маршрут

ВВ-Вінниця-Крижопіль-Гайсин-ВВ

Q=2,34+1,35=3,69

6) max=104 (Тетиїв- Вінниця)

Отриманий маршрут

ВВ-Тетиїв-Вінниця-Крижопіль-Гайсин-ВВ

Q=3,69+0,8=4,49

7) max=104 (Жашків –Ставище)

Отриманий маршрут

ВВ-Жашків –Ставище-ВВ

Q=1,31+1,1=2,41

8) max=99 (Умань – Городниця)

Отриманий маршрут

ВВ-Умань-Городниця-ВВ

Q=1,2+1=2,2

9) max=51(Умань-Жашків)

ВВ-Городниця-Умань-Жашків-Ставище-ВВ

Q=2,2+2,41=4,61

Отже, отримано 3 розвізні маршрути для яких можна використовувати автомобіль КАМАЗ-43255 вантажопідйомністю 7 т,

Для отриманих маршрутів розрахуємо певні показники, а саме :

Кількість пунктів завозу n_з;

Сумарний обсяг завозу вантажу , т;

Середній розмір партії вантажу, що завозиться , т;

Середня відстань доставки вантажу

Результат заносимо в табл. 3.2

Q	BB	Таблиця 3.2 Відстані
1,2	53	Умань
1,24	165	162	Вінниця
1,1	152	150	127	Крижопіль
1	77	31	182	137	Городниця
1,1	60	62	169	209	85	Жашків
1,35	71	64	94	79	88	127	Гайсин
1,8	135	85	236	223	99	116	147	Ватутіне
1,31	83	88	156	227	102	39	153	120	Ставище
1,2	161	110	265	252	128	140	178	33	123	Шпола
1,4	119	101	238	242	116	72	162	37	80	67	Лисянка
1,12	148	98	254	238	114	97	167	30	111	38	27	Шевченкове
0,8	55	114	116	179	135	51	93	130	34	161	111	136	Тетиїв

43

	Таблиця 3.3
Потреба	Виграші
1,2	Умань
1,24	56	Вінниця
1,1	55	190	Крижополь
1	99	60	92	Городниця
1,1	51	56	3	52	Жашків
1,35	60	142	144	60	4	Гайсин
1,8	103	64	64	113	79	59	Ватутіно
1,31	48	92	8	58	104	1	98	Ставище
1,2	104	61	61	110	81	54	263	121	Шпола
1,4	71	46	29	80	107	28	217	122	213	Лисянка
1,12	103	59	62	111	111	52	253	120	271	240	Шевченкове
0,8	-6	104	28	-3	64	33	60	104	55	63	67	Тетиїв

44

Рис.3.2 Схема розвізно-збірних маршрутів

45

Таблиця. 3.4

Результати розрахунків розвізних маршрутів

Маршрут	lM, км	n3	,т		, т	, км	,км
В0-В7-В9-В11-В9-В0	352	4	5,52	0,79	1,38	88,0	32,3
В0-В12-В2- В3- В6-В0	377	4	4,49	0,64	1,12	94,3	107,3
В0-В4-В1-В5-В8-В0	209	4	4,61	0,66	1,15	52,3	44,0