2.2 Характеристика вантажу

Зернові вантажі (злакові) - харчові продукти, використовуються для отримання крупи, борошна та ін, а також як корм для с / г тварин. Знаходяться в стані безперервного обміну з навколишнім середовищем - дихають і проростають; цей процес енергетичний і відбувається з виділенням тепла, чим вище температура і вологовміст зерна, тим інтенсивніше цей процес; при цьому виділяється вуглекислий газ, вода, спирт та інші речовини, з одночасним поглинанням кисню. Концентрація вуглекислого газу і зниження вмісту кисню у вантажних приміщеннях можуть досягти небезпечних для людини величин, що слід враховувати при відвідуванні трюмів.

Гігроскопічні - здатні до поглинання і виділенню вологи, в тому числі і пари води з навколишнього повітря. Зволоження зерна призводить до появи затхлого запаху, пліснявіння і псування вантажу. Пилять, пилеемкость. Сприйнятливі до сторонніх запахів. Збільшують обсяг (набухають) при зволоженні. Можуть бути заражені комахами і шкідниками. Піддані природного убутку. Вантажі вимагають карантинного контролю. Схильні до самозігрівання і самозаймання, однак при перевезенні кондиційного зерна - процес досить рідкісний.

Окремі випадки самозаймання у світовій практиці зареєстровані тільки при перевезенні кукурудзи (імовірно через наявність у вантажних приміщеннях залишків промасленим тари). Кондиційним вважається зерно, що має на момент навантаження: вологовміст, не більше значень, зазначених у нормативних документах (РД 31.11.25.25-96); зміст бур'янистих домішок - не більше 2%; зміст зернових домішок - не більше 3%; температуру, що не перевищує більш, ніж на 5 ° С середньодобову зовнішнього повітря в порту навантаження. Підвищення зазначених параметрів сприяє активізації процесу самозігрівання вантажу, в якому чільну роль грають мікроорганізми, другорядну-дихання зерна. Під впливом світла, температури і відносної вологості повітря з часом хімічний склад і якість зерна можуть змінюватися. Зернові вантажі мають ряд властивостей, які в якійсь мірі визначають якісний стан зерна.

Органолептичної оцінкою, визначальною хороший стан зерна, є його свіжість, яку визначають порівнянням зі свіжим за запахом, смаком і кольором надходить на борт вантажу. Некондиційне зерно може бути прийняте до перевезення у виняткових випадках, за погодженням з перевізником, виходячи з конкретних умов (кліматичних) майбутнього морського переходу. При цьому слід мати на увазі, що такий вантаж більш схильний до самозігрівання, вірогідність якого залежить від багатьох, що визначають конкретний рейс, факторів, основні з яких наступні: тривалість морського переходу; температура вантажу і навколишнього повітря; перепад температури під час морського переходу (різниця температур зовнішнього повітря в портах вантаження і вивантаження під час знаходження там судна); розміри вантажних приміщень. Наприклад, якщо перевезення некондиційного зерна в одній кліматичній зоні (наприклад, з портів Північної Європи в порти Балтики) в цьому плані порівняно безпечна, то значно небезпечніше перевезення такого ж зерна з портів ПАР в порти Північної Європи, особливо в зимовий період. Зернові вантажі пред'являються до морського перевезення, як правило, насипом, рідше - в мішках.

Оптимальний режим збереження зернових культур: температура 5-10 ° С при відносній вологості 60-75% (залежно від виду). Якщо температура вантажу під час перевезення перевищує 35-50 ° С (залежно від виду), зерно може бути зіпсовано.

Правила перевезення зернових вантажів

Зерно перевозять тарним або безтарним способом рухомим складом з бортовими, самоскидними та спеціальними кузовами.

Не допускаються до перевезення зернові вантажі в тарі: вологістю більше 15 %; ті, що знаходяться у стані самозігрівання; заражені шкідниками, що водяться у коморі; недегазовані, якщо вони зазнали перед навантаженням газової дезінсекції; ті, що мають сліди підмочування; без належного відправницького маркування на мішках; у нестандартній або несправній тарі; без якісних посвідчень.

Кількість прийнятих і зданих зернових вантажів облічують по кількості місць і стандартній масі мішка - згідно з даними, що зазначаються вантажовідправником у товарно-транспортній накладній, або шляхом зважування.

Основною тарою для зернових вантажів можуть бути цупкі, сухі, не прілі мішки, не заражені шкідниками і без сторонніх запахів.

Під час вантажних операцій забороняється кидати та тягнути мішки, застосовувати гаки та відбирати проби способами, що доводять до пошкодження мішків. Мішки з зерновими вантажами слід навантажувати та розвантажувати за допомогою рослинних стропів, вантажних сіток з рослинного троса та вантажних площадок (піддонів).

Форма організації робіт при перевезенні зерна від комбайнів на токи сільгоспвиробників визначається за погодженням сторін.

Готуючи рухомий склад для перевезень зерна насипом, Перевізники або Замовники, згідно з Договором, забезпечують ущільнення в місцях з'єднання підлоги та бортів кузова, а також нарощування бортів кузова до висоти 1,0 - 1,1 м. 

Рухомий склад для перевезення зерна від сільгоспвиробника на приймальні пункти має бути обладнаний запонами, які надаються Замовниками. Прикріплення запон до кузова рухомого складу до початку перевезень виконується Перевізниками.

Приймання та здача зерна здійснюється Перевізниками за вагою.

З метою встановлення ваги зерна приймальні пункти та сільгоспвиробники повинні за кожною їздкою виконувати зважування рухомого складу з вантажем та без вантажу.

При перевезенні зерна з ланів на токи сільгоспвиробників зважування рухомого складу з вантажем і без вантажу виконується на токах.

При механізованому вивантаженні зерна на приймальних пунктах перекидачами водій зобов'язаний встановити автомобіль (автопоїзд) на перекидач, загальмувати його та вийти з кабіни.