Розділ 5 економічнийрозділ
5.1 Визначення доходів від перевезення
Дохід від перевезень
Сумарні доходи від виконання перевезень:
(5.1)
При цьому, доходи від виконання
перевезень вантажу
-му
вантажоодержувачу розраховують таким
чином:
(5.2)
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
;
Де
- тариф за 1 км пробігу автомобіля
вантажопідйомністю 2.1 т, грн./км.;
- відстань доставки вантажу.;
Доходи від експедиторських операцій
(5.3)
де %
-
відсоток надбавки за виконання
експедиторських операцій.
Загальна сума доходів
(5.4)
5.2 Витрати та балансовий прибуток від перевезення
Загальні витрати розраховують в такий спосіб:
(5.5)
При цьому собівартість перевезення 1 т вантажу за проектом визначають за математичною залежністю:
,
(5.6 )
де С`км – витрати на 1 км пробігу автомобіля з урахуванням індексації цін, грн./км.
грн./т
А собівартість перевезення однієї тонни на маятникових маршрутах становила:
грн.
5.3 Економічний ефект від зниження собівартості перевезень
Економічний ефект від зниження собівартості перевезень за виконання запланованого обсягу перевезень (13,57 т):
(5.7)
т/год.
т/год
Дані щодо фактичних значень та значень за проектом представлені в таблиці 5.1.
Таблиця 5.1
Показники |
Фактичні дані |
Проектні дані |
Середня відстань доставки, км |
213,166 |
78,52 |
Загальна довжина маршруту |
2558 |
849,77 |
Собівартість грн./т |
154,31 |
63,258 |
Годинна продуктивність т/год |
0,108 |
1,31 |
Коефіцієнт використання вантажопідйомності |
0,44 |
0,7 |
Фактичні та проектні значення показників
Рис. 5.1 Загальна довжина маршруту фактична та за проектом
Рис. 5.2 Фактична годинна продуктивність та за проектом
Рис. 5.3 Фактична собівартість та за проектом
Розраховано дохід від перевезення, який становить 4105,59 грн., а також витрати –2094,9 грн.
Проведено розрахунок економічного ефекту від зниження собівартості перевезень, який становить 1233,33 грн за виконання запланованого обсягу перевезень.
Отже, нововведені маршрути та рухомий склад є оптимальним для даного підприємства за собівартістю.
Висновок
В даному курсовому проекті я набув навичок розв’язання питань удосконалення організації транспортного процесу перевезень зернових вантажів, визначив основні техніко – експлуатаційні показники роботи рухомого складу. При виконанні вирішили такі задачі:
- проаналізували існуючу організацію перевезень вантажів і виконання техніко – експлуатаційних показників по автомобільному підприємству;
- показали вплив різних техніко – експлуатаційних факторів на ефективність перевезень;
- запропонували конкретні заходи щодо удосконалення транспортного процесу;
вибрали ефективний рухомий склад для виконання перевезень;
склали раціональні маршрути руху автомобілів за допомогою методу Кларка-Райта,
-визначили економічну ефективність перевезень.
За результатами розрахунків бачимо, що після координації роботи в АТП собівартість перевезення 1т вантажу зменшилась з 154,31грн/т.на 63,258 грн/т,
А загальний економічний ефект від впровадження раціональної організації перевезень рівний 1233,133 грн.