5.6.2. Назначение, тип, основные характеристики, устройство и действие поворотного механизма

Поворотный механизм (рис.20б) предназначен для наведе­ния орудия на цель в горизонтальной плоскости и устанавливает­ся в башне в переднем левом ее секторе на двух опорах — перед­ней и задней.

Задняя опора представляет собой кронштейн, который кре­пится к верхнему погону.

Передняя опора представляет собой устройство, постоянно при­жимающее шестерню поворотного механизма к зуб­чатому венцу нижнего погона, и состоит из кронштейна, откидного болта, втулки и пружины.

Рис.20б Поворотный механизм

3 – муфта, 4 – втулка, 9 – подшипник, 11 – диск, 16 – колпачок, 17 – корпус, 18 – червячный вал, 19 – вал-шестерня, 25 – обойма, 28 – крышка, 31 – подшипник, 32 – втулка, 34 – крышка, 35 – шестерня, 37 – конус, 38 – тарельчатая пружина, 44 – подшипник, 47 – кожух, 52 – контактное кольцо, 58 – маховик, 60 – крышка, 62 – труба, 63 – валик, 65 – шестерня, 67 – крышка, 70 – шестерня.

Поворотный механизм состоит из:

корпуса,

конической передачи,

чер­вячной передачи,

сдающего звена,

выходной шестерни,

махови­ка с рукояткой.

Корпус поворотного механизма собран из отдель­ных частей, соединенных между собой шпильками и гайками.

Коническая передача состоит из ведущей шестерни и ведомой шестерни. Ведущая коническая шестерня закрепляется на шлицевом конце валика, установленного на двух шариковых подшипниках в трубе кор­пуса поворотного механизма. На нижнем конце валика установлен маховик с рукояткой.

Шлицевая муфта входит в зацепление с ведомой конической шестерней, свободно сидящей на хвостовике червяка.

Червячная передача состоит из червячного вала, установ­ленного на двух шариковых подшипниках и предохраняемого от продольного смещения двумя упорными подшипниками, и вала-шестерни, установленной на двух подшипниках.

На нижнем шлицевом конце вала-шестерни установлены ко­нусы сдающего звена, которые тарельчатыми пружинами поджимаются к выходной шестерне, закрытой защитным ко­жухом. Тарельчатые пружины поджимаются гайкой до обеспечения момента пробуксовки конусов в 7—8 кгс/м.

При повороте маховика вращение будет передаваться от него через валик, ведущую шестерню на ведомую шестер­ню, а с нее через шлицевую муфту передается на червячный вал, вал-шестерню, конусы к выходной шестерне. Ше­стерня, обкатываясь по зубчатому венцу нижнего погона, пово­рачивает башню. При нагрузке на шестерню больше допусти­мой конусы сдающего звена проскальзывают относительно вы­ходной шестерни, предотвращая поломку поворотного меха­низма.

5.6.3. Необходимые регулировки, возможные неисправности, их причины и способы устранения

Осмотр подъемного механизма.

При осмотре подъемного механизма проверить:

а) надежность крепления его к лодыге башни. Гайки должны быть плотно поджаты и застопорены;

б) работу подъемного механизма.

На всех углах возвышения и склонения подъемный механизм должен работать плавно, без рывков и заеданий. Мертвый ход маховика не должен превышать 1/8 оборота. Причинами тугого хода могут быть забоины на секторе люльки и валу-шестерне подъемного механизма или их загрязнение. Причинами увеличен­ного мертвого хода маховика могут быть износ бронзовых втулок подъемного механизма, износ червячной пары, износ зубьев секто­ра люльки и вала-шестерни.