5.5.2. Осмотр и проверка пневмосистемы перед стрельбой, возможные неисправности, их причины и способы устранения

При осмотре обратить внимание на состояние трубопроводов пневмооборудования и их соединения. Наружная поверхность трубопроводов должна быть без глубоких вмятин и пережимов, значительно уменьшающих проходное сечение трубопроводов; на­кидные гайки должны быть завинчены до отказа и застопорены проволокой.

Осмотр пневмосистемы. Осмотреть пневмооборудование, закрыть баллон системы за­пуска двигателя, открыть баллоны боевого отделения и по мано­метру, находящемуся справа от механика-водителя, определить величину давления и убедиться в отсутствии его падения. Если давление меньше 100 кгс/см2, довести его до нормы, включив дви­гатель.

.

Таблица 6

Возможные неисправности и способы устранения их средствами одиночного комплекта ЗИП

Неисправность	Вероятная причина	Способ устранения
Цилиндр с рамой при открывании и закрыва­нии затвора перемеща­ется неэнергично и не доходит до своего конеч­ного положения	Мало давление возду­ха в баллонах пневмо-оборудования	Проверить давление воздуха в баллонах и при необходимости вклю­чить компрессор

5.6. Механизмы наведения

5.6.1. Назначение, тип, основные характеристики, устройство и действие подъемного механизма

Подъемный механизм (рис.20а) крепится к левой лодыге баш­ни САО 2С9. Он предназначен для придания стволу орудия вер­тикальных углов наведения и состоит из следующих основных де­талей и узлов:

картера,

червячного вала,

вала-шестерни,

червячного колеса,

Рис. 20а Подъемный механизм

1 – вал-шестерня, 2 – втулка, 3 – картер, 4 – эксцентриковая втулка, 5 – втулка, 6 – тарельчатая пружина, 7 – фрикционный диск, 8 – червячное колесо, 11 – крышка, 14 – втулка, 16 – масленка, 17 – колпак, 19 – фрикционный промежуточный диск, 20 – фрикционный диск, 22 – упор, 23 – вилка, 24 – войлочное кольцо, 25 – кожух, 28 – маховик, 31 – планка, 32 – контактное кольцо, 33 – колпачок, 34 – основание, 35 – червячный, 36 – пружинная шайба, 38 – сальник, 39 – крышка, 40 – втулка, 42 – стопорная шайба, В, Г, Д, Е – каналы для подачи смазки

крышки,

эксцентриковой втулки,

махо­вика в сборе,

сдающего звена.

Картер крепится к лодыге башни. В картере размещены вал-шестерня, сдающее звено, червячное колесо и червячный вал. Картер закрыт крышкой, которая крепится к нему четырь­мя болтами. Червячное колесо установлено на валу-шестер­не и связано с ним через фрикционы сдающего звена. От про­дольного смещения червячное колесо ограничено с одной стороны кольцом, насаженным на вал-шестерню и поджимаемым крыш­кой, а с другой — через сдающее звено втулкой.

Вал-шестерня служит для передачи вращения от червячно­го колеса к сектору люльки. Подшипниками для вала-шестерни служат бронзовые втулки. Для смазывания втулок в валу-ше­стерне имеются отверстия, соединенные с продольным ка­налом, который с торца закрывается масленкой.

Сдающее звено фрикционного типа, предохраняет детали подъ­емного механизма от повреждений и поломок во время инерци­онных перемещений ствола при движении САО по пересеченной местности или при ударах ствола о какие-либо препятствия во время движения САО с орудием, приведенным в боевое поло­жение.

Сдающее звено состоит из трех стальных фрикционных дисков, трех латунных фрикционных дисков и стального диска. Диски соединяются с валом-шестерней и червячным колесом с помощью шлицев, причем с валом-шестерней соединяются сталь­ные диски, а с червячным колесом — латунные. Диски поджимаются к червячному колесу усилием тарельчатых пружин, поджатие которых осуществляется путем завинчивания гайки.

Поджатие дисков осуществляется до нагрузки, соответствую­щей моменту на валу-шестерне, равному 80—100 кгс/м.

Конец вала-шестерни с гайкой закрывается колпаком, ко­торый крепится к крышке картера двумя винтами. В колпа­ке имеется отверстие для доступа к масленке.

Червячный вал находится в зацеплении с зубьями червяч­ного колеса. Опорами червячного вала являются бронзовые втул­ки, запрессованные в картер и крышку; они же и ограни­чивают осевое перемещение червячного вала, которое регулирует­ся прокладками.

Для смазывания втулок в червячном вале имеются отвер­стия, соединенные с продольным каналом, который закры­вается с торца масленкой.

Крышка вставляется в картер и крепится к нему четырьмя болтами. Для уплотнения хвостовика червячного вала в крыш­ке установлен сальник.

Эксцентриковая втулка служит для регулировки бокового зазора в зубчатом зацеплении вала-шестерни с сектором люль­ки при установке подъемного механизма. Втулка вставляется в лодыгу башни.

Маховик в сборе насаживается на хвостовик червячного вала и состоит из подвижной и неподвижной частей. Подвиж­ная (вращающаяся) часть маховика состоит из обода, противовеса, ступицы и стержня рукоятки, соединенных между собой сваркой. Внутри стержня помещаются ползун и пружина, соединенные осью.

Спусковой рычаг помещен в прорези рукоятки и может сво­бодно качаться на оси. Для ис­ключения выстрела при случайном нажатии на спусковой рычаг имеется предохранитель. При перемещении предохранителя от себя спусковой рычаг открывается, позволяя произвести спуск; при перемещении на себя спусковой рычаг закрывается и спуск произвести нельзя.

Неподвижная часть маховика состоит из основания, кожу­ха и изоляционного кольца с прикрепленными к нему кон­тактными кольцами. К контактным кольцам прикреплены пластинчатые выводы, закрытые колпачками для подсоедине­ния проводов цепи электроспуска.