5. Центробежные насосы. Зазоры для внутренних

ПОДШИПНИКОВ И УПЛОТНЕНИЙ РАБОЧЕГО КОЛЕСА

┌────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐

│ Диаметр шейки, │ Диаметральный зазор, мм │

│ мм ├───────────────────────┬───────────────────────┤

│ │ подшипник баббитовый │подшипник текстолитовый│

├────────┬───────┼────────────┬──────────┼────────────┬──────────┤

│ свыше │ до │установочный│предельный│установочный│предельный│

├────────┼───────┼────────────┼──────────┼────────────┼──────────┤

│ - │ 30 │0,05 - 0,08 │ 0,25 │ - │ - │

│ 30 │ 50 │0,06 - 0,10 │ 0,35 │0,08 - 0,15 │ 0,4 │

│ 50 │ 80 │0,08 - 0,14 │ 0,45 │0,10 - 0,18 │ 0,5 │

│ 80 │ 120 │0,12 - 0,18 │ 0,55 │0,13 - 0,20 │ 0,6 │

│ 120 │ 180 │0,16 - 0,22 │ 0,60 │0,16 - 0,25 │ 0,7 │

└────────┴───────┴────────────┴──────────┴────────────┴──────────┘

Приложение 3

(справочное)

ПРОКЛАДОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ ПЛОСКИХ ФЛАНЦЕВ НАСОСОВ

┌─────────────────┬───────────────┬────────────┬─────────────────┐

│ Материал │ Предельная │Пределы ра- │ Среда │

│ │ температура, │бочего дав- │ │

│ │ град. C │ления МПа, │ │

│ │ │(кгс/кв. см)│ │

├─────────────────┼───────────────┼────────────┼─────────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │

├─────────────────┼───────────────┼────────────┼─────────────────┤

│1. Резина техни- │от (-30) до 50 │1 (10) │Вода, воздух │

│ческая кислотоще-│ │ │ │

│лочестойкая │ │ │ │

│(ТМКЩ) │ │ │ │

│ │ │ │ │

│2. Резина техни- │от (-30) до 50 │1 (10) │Тяжелые нефтепро-│

│ческая маслобен- │ │ │дукты, масла, │

│зостойкая (ПМБ) │ │ │керосин │

│ │ │ │ │

│3. Резина техни- │от (-30) до 140│1 (10) │Вода, пар │

│ческая термостой-│ │ │ │

│кая (Т) │ │ │ │

│ │ │ │ │

│4. Резина пищевая│от (-30) до 100│2,5 (25) │Вода, воздух │

│ │ │ │ │

│5. Паронит общего│< 250 │2,5 (25) │Вода │

│назначения (ПОН) │ │ │Водяной пар │

│ │ │ │ │

│6. Картон прокла-│< 450 │1 (10) │Вода │

│дочный пропитан- │ │ │ │

│ный марки А │ │ │ │

│ │ │ │ │

│7. Картон │от 0 до 40 │0,15 (1,5) │Масла, смолы, │

│асбестовый │ │ │мазут и др. │

│ │ │ │ │

│8. Алюминий │от (-15) до 450│1,6 (16) │Масла, смолы, │

│отожженный марки │ │ │мазут и др. │

│АМЦ │ │ │ │

│ │ │ │ │

│9. Медь листовая │от (-196) │2,5 (25) │Вода перегретая, │

│марки М2 │до 250 │ │водяной пар, га- │

│ │ │ │зообразные и жид-│

│ │ │ │кие нефтепродукты│

└─────────────────┴───────────────┴────────────┴─────────────────┘

Приложение 4

(справочное)

УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ

МЯГКИХ САЛЬНИКОВЫХ НАБИВОК ДЛЯ СУДОВЫХ НАСОСОВ

┌───────────┬────────────┬────────────┬──────────────────────────┐

│ Среда │ Предельное │ Предельная │ Марка набивки │

│ │ давление, │температура,│ │

│ │ МПа │ град. C │ │

│ │(кгс/кв. см)│ │ │

├───────────┼────────────┼────────────┼──────────────────────────┤

│Вода │10 (100) │ 100 │ХБС (хлопчатобумажная │

│питьевая │ │ │сухая) │

│Вода │1 (10) │ 130 │ТС (тальковая сухая) │

│пресная │4,5 (45) │ 400 │АС (асбестовая сухая) │

│техническая│10 (100) │ 400 │ПА (прорезиненная │

│ │ │ │асбестовая) │

│ │16 (160) │ 100 │ПС (пеньковая сухая) │

│ │20 (200) │ 100 │ХБП (хлопчатобумажная │

│ │ │ │пропитанная) │

│ │20 (200) │ 300 │МА (манжеты асбестовые) │

│ │30 (300) │ 450 │АПС (асбестовая │

│ │ │ │прорезиненная сухая) │

│Вода │16 (160) │ 100 │ПП (пеньковая пропитанная)│

│соленая │ │ │ │

│Топливо │3 (30) │ 300 │АМБ (асбестовая │

│нефтяное │ │ │маслобензостойкая) │

│тяжелое │16 (160) │ 100 │ПА (прорезиненная │

│ │ │ │асбестовая) │

│ │20 (200) │ 100 │ХБП (хлопчатобумажная │

│ │ │ │пропитанная) │

│ │20 (200) │ 300 │МА (манжеты асбестовые) │

│Топливо │30 (300) │ 450 │АС (асбестовая сухая) │

│нефтяное │40 (400) │ 100 │МХБ (манжеты │

│легкое │ │ │хлопчатобумажные) │

│ │90 (900) │ 200 │АПРПП (асбестопроволочная │

│ │90 (900) │ 450 │прорезиненная пропитанная)│

│Масла мине-│16 (160) │ 100 │АПРПС (асбестопроволочная │

│ральные │3 (30) │ 300 │прорезиненная сухая) │

│ │20 (200) │ 100 │ПС (пеньковая сухая) │

│ │90 (900) │ 200 │АМБ (асбестовая │

│ │ │ │маслобензостойкая) │

│ │90 (900) │ 450 │ХБС (хлопчатобумажная │

│ │ │ │сухая) │

│ │ │ │АПРПП (асбестопроволочная │

│ │ │ │прорезиненная пропитанная)│

│ │ │ │АПРПС (асбестопроволочная │

│ │ │ │прорезиненная сухая) │

└───────────┴────────────┴────────────┴──────────────────────────┘

Приложение 5

РУЧНЫЕ РУЛЕВЫЕ УСТРОЙСТВА

Общие требования по техническому обслуживанию ручного устройства с валиковой или штуртросовой передачей.

1. Осмотры и техническое обслуживание в эксплуатации:

- на судне, находящемся в эксплуатации, коробку ручного привода (рулевую колонку) необходимо не реже одного раза в три месяца вскрывать для осмотра трущихся частей и смены (пополнения) смазки;

- редукторы валиковых и рулевых приводов надо периодически, но не реже одного раза в три месяца, вскрывать, осматривать и проверять на исправность в действии;

- рулевое устройство подлежит осмотру, если на ходу при перекладке руля даже на малый угол появляются частые стуки, а перо руля имеет видимое дрожание (это является следствием износа петель и штырей руля);

- если аксиометр при проверке не показывает полного угла перекладки руля, необходимо проверить работу всех звеньев от рулевой машины до сектора на баллере руля;

- нельзя загромождать грузами или какими-либо деталями (предметами) места проводки штуртросовой или валиковой передачи к рулевому приводу, так как это может вызвать аварию рулевого устройства и затруднить в нужный момент свободный доступ к месту поломки;

- при осмотре рулевого устройства необходимо произвести перекладку руля с борта на борт, чтобы убедиться в том, что углы перекладки руля одинаковы на оба борта; если при перекладке руля на один борт зафиксировать угол перекладки, а затем переложить руль на другой борт и при этом сектор (румпель) не дойдет до палубного ограничителя (или упрется в ограничитель при меньшем угле перекладки), то это означает, что баллер руля скручен или есть неисправность в штуртросовой проводке;

- при осмотрах штуртросовой проводки необходимо обращать внимание на надежность крепления желобов, по которым ходит штуртрос, и его кожухов; штыри соединительных звеньев и скоб штуртроса должны иметь надежное крепление, а износ не превышать допустимые нормы (износ звеньев цепной части штуртроса считается предельным, если диаметр звена цепи уменьшен на 10%; трос подлежит замене, если лопнули 10% проволок на длине, равной восьми его диаметрам);

- нельзя допускать слабины штуртроса, так как это вызывает рывки на волнении и может вызвать его обрыв и поломку рулевой машины; штыри скоб, крепящих штуртрос к сектору руля, должны быть завернуты до отказа; ролики сектора руля должны свободно вращаться и не иметь предельных износов;

- при осмотре валиковой передачи необходимо проверить: надежность крепления шестерен на шпонках, затяжку гаек и наличие шплинтов, крепление и исправность опорных подшипников, наличие смазки в масленках;

- сектор руля должен сидеть на баллере без слабины;

- при осмотре узлов в районе сектора руля проверить состояние буферных пружин штуртроса, талрепов и их стопорных шайб с чеками; детали очистить и смазать;

- стопорное устройство руля содержать в рабочем состоянии, червяк должен быть расхожен и смазан.

2. Осмотр рулевого устройства на слипе (в доке)

Основные операции:

- проверить согласно правилам Регистра проседание руля, обратив внимание, чтобы руль не лежал своими петлями на петлях ахтерштевня, а зазор в петлях и нижней опоре (если она имеется) был в пределах, допускаемых нормативным документом;

- все детали рулевого устройства (червячные передачи, шарниры, валиковая проводка, подшипники, переборочные сальники и т.п.) очистить от старой смазки и загрязнений, промыть керосином и отдефектовать;

- отдефектовать бронзовые втулки в петлях руля, штыри, опорные устройства и т.п.;

- все детали, имеющие предельные износы, заменить; после ремонта и сборки рулевого устройства обжать сальник баллера и проверить исправность действия привода;

- испытание рулевого устройства в действии выполнить после спуска судна на воду.

3. Консервация рулевого устройства на период зимнего отстоя (ремонта):

- при постановке судна на зимний отстой (хранение) все ходовые части рулевого устройства должны быть вычищены и хорошо смазаны, рулевая колонка зачехлена;

- если судно будет оставлено на зимний период для стоянки во льду, необходимо периодически скалывать лед вокруг корпуса и выступающей части пера руля.