3. Основные направления работы сПб оао "Красный Октябрь"

В области авиационной техники:

• Разработка трансмиссий вертолетов, вспомогательных силовых установок воздушных судов, промышленных трансмиссий и редукторов.

• Опытное и серийное производство.

• Техническое обслуживание.

• Ремонт и модернизация.

• Разработка Ремонтной документации и технологий ремонта авиационной техники.

• Разработка, изготовление и поставка специального оборудования и инструмента для проведения ремонта выпускаемой продукции.

• Техническое сопровождение авиационных ремонтных предприятий (АРЗ) в России и за рубежом, поставка запасных частей.

• Осуществление авторского надзора и оказание инжиниринговых услуг.

Потребители продукции и услуг СПб ОАО "Красный Октябрь": ОАО "РСК "МиГ", ОАО "НАЗ "Сокол", ОАО "Климов", ММПП "Салют", ОАО "УМПО", ОАО "МПО им.В.В.Чернышева", ОАО "НПК "Иркут", ОАО "Камов", ОАО "КВЗ", ОАО "У-УАЗ", ОАО "КумАПП", ОАО "Роствертол", ОАО "МВЗ им.М.Л.Миля", АК "Прогресс" им.Н.И.Сазыкина, Государственные заказчики, авиационные ремонтные заводы, авиакомпании и др. Экспортные поставки осуществляются в партнерстве с ОАО "РСК"МиГ", ФГУП "РОСОБОРОНЭКСПОРТ", В/О "АВИАЭКСПОРТ".

В области товаров народного потребления:

• Разработка двух- и четырехтактных двигателей внутреннего сгорания, мототехники, минисельхозтехники.

• Опытное и серийное производство двух- и четырехтактных двигателей, мотоблоков, мотокультиваторов марки "Нева", мотонасосов и др.

• Гарантийное и послегарантийное обслуживания, поставка запасных частей.

Потребителями продукции ЗАО "Красный Октябрь-Нева" (отделение СПб ОАО "Красный Октябрь" по производству ТНП) являются торгующие организации России, Стран СНГ и ближнего зарубежья.

3.1 Авиатехника

КОРОБКИ САМОЛЕТНЫХ АГРЕГАТОВ КСА

КСА представляют собой многофункциональные комплексы, оснащенные газотурбинными двигателями-энергоузлами, генераторами переменного и постоянного тока, плунжерными и центробежными насосами. Назначение - запуск основных двигателей и обеспечение функционирования в воздухе и на земле всех электрических, гидравлических и топливной систем самолета. КСА двухдвигательного типа используются для двух двигателей одновременно, что позволило снизить вес трансмиссий привода самолётных агрегатов и запуска при обеспечении высоких требований к надёжности.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КСА-2, КСА-3

		КСА-2	КСА-3
Тип КСА	Двухдвигательная
Тип самолета	МиГ-29
Передаваемая мощность, л.с.		201,2	231,2
Частота вращения на входном валу, об/мин		13443	13443
Количество самолетных агрегатов		5	5
Масса, кг		265	255

В рамках международного сотрудничества освоено производство коробок самолетных агрегатов однодвигательного типа - КСА-52, КСА-53 и других.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КСА-52, КСА-53
	КСА-52	КСА-53
Тип КСА	Однодвигательная
Тип двигателя	РД-33Н
Тип самолета	Модернизация Super Mirage F-1	Модернизация Super Cheetah D-2
Передаваемая мощность, л.с.	118,97	118,97
Частота вращения на входном валу, об/мин	9066	9066
Количество самолетных агрегатов	5	5
Масса, кг	160	160

ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ-ЭНЕРГОУЗЕЛ ГТДЭ

ГТДЭ представляет собой турбовальный двигатель со свободной турбиной, имеет модульную конструкцию. Модуль турбокомпрессора - одновальный с центробежным компрессором и одноступенчатой турбиной. Редуктор силовой турбины выполнен по двухступенчатой многопоточной схеме. Назначение: обеспечение автономной предполетной подготовки самолета без запуска основных двигателей и их последующий запуск.

Отличается относительно небольшой массой при высокой энерговооруженности, выпускается в нескольких модификациях для ряда отечественных и зарубежных самолетов. Основные модификации - ГТДЭ-117 и ГТДЭ-117-1 - устанавливаются на МиГ-29, Миг-29К, Су-27, Су-30, Су-33, Су-35 и др.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модификация	ГТДЭ-117	ГТДЭ-117-1	ВК-100, ВК-100В, ВК-100Н	ГТДЭ-117М, ГТДЭ-117-1М (ВК-100-1М)
Разработчик	"Климов"			"Красный Октябрь" "Климов"
Тип	Турбовальный, со свободной турбиной
Температура воздуха на входе, Сo	От -60 до +60
Мощность в стартерном режиме, л.с.: при Н=0 и стандартных атмосферных условиях (САУ)	90+8		100+8	110+10
при Н=2,5 км, САУ+30 Со	65+9		75+7	88+7
при Н=3,5 км, САУ+30 Со	не задано		70+7	83+7
Мощность в режиме энергоузла, л.с.	70+3	Режим не предусмотрен	Режим не предусмотрен	90+5
Топливо	PT, TC-1 и по согласованию с заказчиком
Расход топлива, не более, кг/час в стартерном режиме в режиме энергоузла	67 67	67 -	70 70	70 70
Габариты, LхØ, мм	680X260
Масса, кг	40+2%

ПРИВОД-ГЕНЕРАТОР ПГЛ 40-2

Назначение - питание трехфазным переменным током стабильной частоты бортовых сетей самолетов МиГ-29.

Привод-генератор ПГЛ 40-2 имеет гидролопаточный привод, где рабочим телом является топливо, что в сравнении с аналогичными агрегатами дает на объекте преимущество в весе и по габаритам.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Рабочее тело для передачи мощности и охлаждения	Авиационное топливо РТ,ТС-1
Мощность на выходе, кВА	32
Номинальное напряжение тока по ОСТ 100775-75, В	208 / 120
Частота тока, Гц	400 ± 8
Число фаз	3
Частота вращения приводного вала, об/мин	9400 – 17630
Рабочая температура топлива, ОС	От –60 до +80
Рабочая температура окружающего воздуха, ОС	От –60 до +120
Масса, кг	24,5
Габариты, LхØ, мм	478х227

ВОЗДУШНЫЙ СТАРТЕР СВ-65Б

Предназначен для раскрутки ротора турбовинтового двигателя ТВ7-117С (самолет Ил-114) при его запуске, ложном запуске и холодной прокрутке

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Мощность, л.с. (при давлении воздуха 0,172-0,175 МПа, частоте вращения турбины 38600 об/мин, температуре воздуха на входе 180 ОС)	45+10
Рабочий диапазон давления воздуха, МПа	0,15-0,23
Частота вращения выводного вала, наибольшая, об/мин	7200
Температура воздуха на входе, ОС	От +100 до +200
Передаточное отношение редуктора	0,1246
Масса, кг	10,2
Габариты, LхBxH, мм	421х220x260

ТРАНСМИССИЯ ЛЕГКОГО ВЕРТОЛЕТА "АКТАЙ"

В состав трансмиссии входит главный редуктор ВР-10, хвостовой вал ХВ-10 с вентилятором и тормозом и хвостовой редуктор ХР-10.

Назначение – передача мощности от двигателя ВАЗ-4265 к несущему, рулевому винтам и вертолетным агрегатам с соответствующим изменением частоты вращения и величины крутящего момента, а также аэродинамических сил с вала несущего и рулевого винтов через корпусы редукторов на фюзеляж вертолета.

Типы редукторов:

• главный редуктор – трехступенчатой схемы, где первая ступень - коническая, вторая – цилиндрическая, третья – планетарная;

• хвостовой редуктор – одноступенчатый конический.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
	ВР-10	XB-10	XР-10
1. Передаточное отношение: к валу несущего винта к валу рулевого винта	0,0624 0,5	- -	- 0,862
2.Частота вращения входных валов, номинальная, об/мин	6000	3000	3000
Мощность передаваемая макс. от каждого двигателя на взлетном режиме на номинальном режиме	290 270 200	97,3 97,3 50,3	80 80 33
Масса, кг	62	9,7	6
Габаритные размеры, мм: длина ширина высота диаметр колеса вентилятора	650 600 1050 -	4200 - - 460	500 340 145 -

ГЛАВНЫЕ РЕДУКТОРЫ ВР-14 и ВР-24

вертолетов Ми-8МТ/17, Ми-8АМТ/171, Ми-8МТВ/172, Ми-14, Ми-24/25/35

Назначение главного редуктора - передача мощности от двух двигателей (ТВ3-117ВМ/М/МТ/В/ВМА, ВК-2500-01/-02/-03) к несущему, рулевому винтам и вертолетным агрегатам с соответствующим изменением частоты вращения, а также аэродинамических сил с несущего винта через вал и корпус редуктора на фюзеляж вертолета. Схема редукторов - ступенчатая, планетарная.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
	ВР-14	ВР-24
Передаточное отношение: - к валу несущего винта - к валу рулевого винта	0,0128 0,1729	0,016 0,2158
Частота вращения входных валов, Номинальная, об/мин	15000	15000
Мощность, передаваемая редуктором: - макс. от каждого двигателя, л.с. - на взлетном режиме, л.с. - на номинальном режиме, л.с.	2100 2х1900 2х1700	2360 2х2200 2х1700
Масса редуктора, кг	842,5	830
Габаритные размеры, мм: - длина - ширина - высота	1200 880 1760	1210 885 1765

Серийное производство главного редуктора ВР-14 осуществляют СПб ОАО "Красный Октябрь" (с 1976г.) и ОАО "Редуктор-ПМ" (с 1986г.). Суммарный выпуск ВР-14 на "Красном Октябре" составил около 2 тысяч единиц.

"Красный Октябрь" является разработчиком ремонтной документации на главные редукторы ВР-14 и ВР-24, выполняет все виды ремонта, включая капитальный, а также локальный в полевых условиях.

Главный редуктор вертолета Ми-38

Предназначен для установки на вертолет Ми-38 с двигателями PW-127T/S (ВР-38) или ТВ7-117В(ВР-382).

Назначение: передача мощности от двух двигателей к несущему, рулевому винтам и вертолетным агрегатам с соответствующим изменением частоты вращения.

Тип редуктора – многопоточный, 4-ступенчатый, модульный.

Разработан в соответствии с требованиями сертификационного базиса авиационных правил АП-29. Многопоточная схема исполнения обеспечивает повышенную надежность и минимальную массу редуктора для данного класса вертолетов.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
	ВР-38	ВР-382
Передаточное отношение: к валу несущего винта к валу рулевого винта	0,0103 0,1469	0,01137 0,16286
Частота вращения входных валов, номинальная, об/мин	19017,1	17150
Мощность передаваемая редуктором: на взлетном режиме, л.с. на номинальном режиме, л.с.	2х2500 2х2100	2х2800 2х2100
Номинальная частота вращения вала несущего винта, об/мин	195	195
Максимальный крутящий момент на валу несущего винта, кгсхм	15500	18400
Ресурс назначенный (расчетный), час	12000	12000
Ресурс до первого ремонта (расчетный), час	2000	2000
Масса редуктора без тормоза винта и подредукторной рамы, кг	880	910
Габаритные размеры, LxBxH, мм:	1800х1200х1800 1950х1350х1800

Высокие технические и эксплуатационные параметры редуктора обусловлены следующим:

• коробка приводов вертолетных агрегатов редуктора ВР-38 имеет автономную часть, работающую как от основного, так и от вспомогательных приводов (режим энергоузла силовой установки) без включения основного модуля;

• мощность чрезвычайного режима двигателя распределяется по всем потокам основного модуля;

• мощность, передаваемая на рулевой винт и приводы, минует основной модуль;

• редукторы ВР-38 и ВР-382 различаются входным модулем. За счет замены входного модуля редуктора возможно применение двигателей с другой частотой и изменением направления вращения входных валов;

• автономная коробка приводов позволяет оперативно изменять комплект агрегатов для различных модификаций вертолета.

В состав системы диагностики главного редуктора ВР-38/ВР-382 входят:

• система индикации стружки,

• анализатор места выпадения стружки, использующий бортовой вычислитель вертолета,

• система расчета эквивалентной наработки.

Развитая система диагностики, модульная конструкция, относительно низкие напряжения в деталях редуктора позволяют широко использовать лидерную эксплуатацию и эксплуатацию по техническому состоянию.

РЕДУКТОРЫ ВР-252, ВР-226Н, ВР-80 и ПВР-800-1, ПВР-800-2 вертолетов соосной схемы Ка-27/28, Ка-29, Ка-31, Ка-32, Ка-226, Ка-50, Ка-52, Ка-50-2

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
	Редуктор ВР-226Н (для двигателей Arrius-2G1)	Редуктор ВР-252	Главный редуктор ВР-80	Промежу- точные редукторы ПВР-800-1,-2
Передаточное отношение к валам несущих винтов	0,0472	0,01815	0,05027	0,4150
Частота вращения входных валов, номинальная, об/мин	6000	15000	6231	15000
Мощность передаваемая редуктором, л.с.: максимальная при однодвигательной работе на взлетном режиме на номинальном режиме на режиме максимальной продолжительности	710 2х500	2425 2х2200 2х1700	2400 2х2100 2х1700	2400 2100 1700
Масса редуктора, кг	300	1025	925	69
Габаритные размеры, мм: длина ширина высота	878 1035 2070	1066 1415 3114	1130 910 3375	625 524 606

СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ ХВОСТОВЫХ ТРАНСМИССИЙ, АВТОМАТЫ ПЕРЕКОСА ВЕРТОЛЕТОВ "МИЛЬ"

НОМЕНКЛАТУРА И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Наименование	Передаточное отношение	Частота вращения вала, об/мин	Передаваемые N/ Мкр	Вес, кг	Базовый тип вертолета
Промежуточный редуктор 8А-1515-000	1	2575	184 кВт max 442 кВт	24,4	Ми-8, Ми-8МТ/17, Ми-8АМТ/171, Ми-8МТВ/172, Ми-14, Ми-24/25/35
Хвостовой редуктор 246-1517-000	0,4318	n1=2575 n2=1112	184 кВт max 442 кВт	58,7	Ми-8, Ми-8МТ/17, Ми-8АМТ/171, Ми-8МТВ/172, Ми-14, Ми-24/25/35
Автомат перекоса 8-1950-000	-	192	-	122	Ми-8, Ми-8МТ/17, Ми-8АМТ/171, Ми-8МТВ/172, Ми-14
Автомат перекоса 24-1940-000	-	192	-	122	Ми-24/25/35 и модификации
Хвостовой вал 8А-1516-000	-	2589	Мкр.=575 н.м. Мкр.max=1380 н.м.	57	Ми-8, Ми-8МТ/17, Ми-8АМТ/171, Ми-8МТВ/172, Ми-14
Хвостовой вал 24-1526-000	-	n1=3237 n2=2575	Мкр.1=930 н.м. Мкр.max1=1425 н.м. Мкр.2=905 н.м. Мкр.max2=1530 н.м.	49,7	Ми-24/25/35
Коробка приводов 24-1512-000 сер.2	0,795 1,857	n1=3237 n2=2575 n3=6011	53,7х2 кВт 1,8 кВт потребляемая	51,3	Ми-24/25/35
Промежуточный редуктор 90-1515-000	1	2685	1272 кВт max 2868 кВт	135	Ми-26
Хвостовой редуктор 90-1517-000	4,848	n1=2685 n2=554	1272 кВт max 2868 кВт	348,5	Ми-26