34. Модельные ряды автомобилей основных отечественных и зарубежных производителей.

Модельный ряд автомобилей ВАЗ

Cемейство ВАЗ Приора (Лада Приора) Лада Приора (ВАЗ 2170, ВАЗ 2172) – один из самых комфортабельных российских автомобилей.

Cемейство ВАЗ Калина (Лада Калина)ВАЗ Калина (ВАЗ 1117, ВАЗ 1118, ВАЗ 1119) – автомобиль класса B.

Cемейство ВАЗ Самара (Лада Самара) Лада Самара (ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115) - рестайлинговое семейство модельного ряда ''Самара'' (Samara).

Cемейство ВАЗ 110 (ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) Семейство Лада 110 – это современное продолжение классического стиля ОАО АВТОВАЗ, воплощенное в различных кузовных версиях – седан, хэтчбек, универсал – от непринужденно-классической до спортивно-динамичной.

Cемейство ВАЗ 2121 Нива Семейство ВАЗ Нива – удачная конструкторская разработка автомобилей, объединивших комфорт легкового автомобиля и преимущества внедорожника. Повышенная проходимость и комфорт - вот отличительные черты машин данного семейства. ВАЗ 21214 Нива ВАЗ 21310 Нива

Cемейство ВАЗ Классика ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 – классическое семейство модельного ряда автомобилей. Задеприводная компоновочная схема, простота, надежность и аскетичность отличают модели семейства ''Классика''. ВАЗ 21054 ВАЗ 21074

35. Турбонаддув двигателей легковых автомобилей.

Турбонаддув — один из методов агрегатного наддува, основанный на утилизации энергии отработавших газов. Основной элемент системы — турбокомпрессор, иногда — турбонагнетатель. Принцип работы основан на использовании энергии отработавших газов. Поток выхлопных газов попадает на крыльчатку турбины (закреплённой на валу), тем самым раскручивая её и находящиеся на одном валу с нею лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большая смесь воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает больше давящей силы на поршень.

III. Ремонт диагностика.

36.Определение технического состояния двигателя автомобиля.

О техническом состоянии цилиндропоршневой группы судят по изменению герметичности камеры сгорания (падение мощности, увеличение расхода масла на угар, утечка воздуха, отработавших газов в картер двигателя), а шатунно-кривошипной группы — по падению давления в системе смазки.

Одной из характеристик технического состояния двигателя является мощность. Оценить мощность двигателя в практических условиях без специальных приборов можно по времени разгона автомобиля с места до определенной скорости. Мощность двигателя можно оценить и по максимальной скорости автомобиля. При исправной ходовой части уменьшение максимальной скорости на 10—15% характеризует недостаток мощности двигателя. Все проверки необходимо проводить на горизонтальном участке при заездах в прямом и обратном направлениях, чтобы уменьшить влияние рельефа дороги и т. д.

Из других показателей технического состояния двигателя используют расход топлива, масла, пропуск газов в картер, давление в системе смазки. У всех двигателей поршневые кольца ориентировочно можно заменять при расходе масла более 3% от расхода топлива.

Повышенный расход масла наблюдается не только при изношенных поршневых кольцах, но и сопряжениях втулка-клапан, при утечке масла через соединения картера с блоком цилиндров, коленчатым валом и др. Иногда из-за плохой работы системы вентиляции (засорена) картера и большого износа поршневых колец утечка газов в картер велика, причем создается повышенное давление в картере и масло выходит через отверстие для масло-мерной линейки.

Установить причину повышенной утечки газов в картер можно при дополнительном заливе масла и подаче сжатого воздуха в камеру сгорания.

В процессе эксплуатации двигателя нарушается герметичность рабочей фаски клапана из-за малого зазора между торцом клапана и поверхностью коромысла, из-за действия горячих газов и коррозии, от ударных нагрузок, отложения смолистых веществ. Двигатель при этом работает с перебоями, с хлопками из глушителя и карбюратора при исправных системах питания и зажигания.