0. Автомобильный транспорт

Жизнь современного города немыслима без транспорта, потребляющего значительное количество ТЭР, включая высококачественные нефтепродукты. Транспорт более других от- раслей экономики чувствителен к перебоям в снабжении энергией. Однако именно в этом секторе экономики имеются широкие возможности для повышения эффективности исполь- зования энергии. Следует различать краткосрочные и долгосрочные программы мероприятий по эффективному энергоиспользованию в транспортном секторе.

Краткосрочные программы направлены на производство и распространение транспорт- ных средств, потребляющих минимальное количество энергии, требующих меньших расхо- дов на их содержание и эксплуатацию. Причем, транспорт – это та область общественной деятельности, в которой может быть наиболее успешно использовано правовое нормативное регулирование для повышения энергоэффективности. Это объясняется значительным числом производителей взаимозаменяемых видов транспорта и еще большим числом его потребите- лей – владельцев транспортных средств, каждое из которых потребляет относительно не- большое количество энергии. Опыт европейских стран показывает эффективные способы стимулирования энергосбережения на транспорте. Краткосрочные программы включают также комплекс мер по улучшению организации движения в городе.

Долгосрочные программы имеют стратегическую направленность, учитывают перспек- тивы развития города, ожидаемые изменения в структуре источников энергии в будущем и наиболее прогрессивные тенденции в области разработки транспорта. В частности, речь идет о создании транспортных средств, работающих на возобновляемых энергоресурсах, могущих переключаться при эксплуатации с одного вида энергии на другой, о создании современных подземных или надземных видов городского транспорта. Такие тенденции диктуются, с од- ной стороны, целями энергосбережения, с другой – экологическими требованиями по сохра- нению чистоты воздушной среды и дефицитом земли в городах.

Рассмотрим возможности энергосбережения на транспорте посредством изменений его структуры и видов потребляемого топлива. В этой связи проектировщик городских транс- портных систем может руководствоваться тремя принципами:

• выбирать наиболее функционально подходящие виды транспорта;

• использовать облегченные транспортные средства;

• обеспечить максимальное увеличение полезной нагрузки транспортных средств.

Чем меньше масса автомобиля, тем меньше расходуемая им энергия. В некоторых ев- ропейских странах в течение ограниченных периодов времени применялись субсидии или налоговые скидки для улучшения структуры транспортных средств. Так, в Греции была вве- дена налоговая скидка на новые небольшие автомобили с низким уровнем выбросов при ус- ловии вывода из обращения старых машин. Регулированием налогов на покупку, импорт ав- томобилей, ежегодной пошлины на них можно стимулировать спрос потребителей на маши- ны с высокоэффективным использованием топлива, что косвенно ориентирует про- изводителя на выпуск таких машин. Для информирования потребителей в ряде стран приме- няется маркировка новых автомобилей по расходу топлива, к примеру, она обязательна в Ве- ликобритании.

Распространенным инструментом влияния на конъюнктуру автомобилей служат также налоги на топливо для двигателей. Цены на топливo влияют на решение потребителя о вы- боре того или иного типа автомобиля и, в свою очередь, стимулируют производителя на вы- пуск соответствующих машин. Известно, что транспортные средства на дизельном топливе имеют меньший расход топлива, чем транспортные средства на бензине, особенно при рабо- те в городском режиме. Для их большего распространения в Европе было применено диффе- ренцированное налогообложение на бензин и дизельное топливо. Имели значение и более низкие цены на дизельные автомобили.

В городах вес большее развитие будет получать электрифицированный транспорт как более экологически чистый. Перспективными с точки зрения сбережения нефтепродуктов и

экологии являются электромобили, использующие электрическую энергию, которая может быть получена как от аккумуляторов, так и в результате прямого преобразования возобнов- ляемых видов энергии, например, солнечной. КПД тяговой установки электромобиля состав- ляет 25-30%, в то время как КПД двигателя внутреннего сгорания — 15—20%. Научно- экспериментальные изыскания по разработке электромобилей активно проводятся во многих странах.

Проблемы ценности городской земли и загрязнения воздуха выбросами автомобилей при сжигании органического топлива заставляю: думать о развитии подземного транспорта. Его создание требует 10-20 лет, начиная с этапа технико-экономического анализа до начала эксплуатации, еще 10-20 лет необходимо для выхода транспортной системы на полную про- ектную мощность. Поэтому оценка эффективности использования энергии при принятии решений о сооружении подобных крупнозатратных транспортных систем должна произво- диться в стратегическом контексте с учетом располагаемых городом в перспективе видов энергоресурсов, роста их потребления и дальнейшего развития города. В качестве меж- и внутригородского вида современного транспорта может рассматриваться вертолетное дви- жение.

Значительный потенциал энергосбережения содержится в организации движения транспорта в городе, в ее оптимизации. Объем потребления энергии на транспорте непосред- ственно связан с планировкой города, его компактностью, расположением его районов, объ- ектов наибольшего посещения. Поэтому важно оптимально организовать систему магистра- лей, главных и второстепенных дорог, транспортных развязок, регулирования скоростей с помощью светофоров и дорожных знаков, предусмотреть возможности рациональных проез- дов, хорошее состояние дорог, качественное техническое обслуживание транспортных средств.

Ограничения скорости существуют во всех странах практически для всех типов дорог. Они нужны по условиям безопасности, но, кроме того, позволяют экономить топливо. С уче- том максимальной экономии топлива должны организовываться в современных городах сис- темы стоянок транспортных средств, гаражей, маршрутов и остановок городского общест- венного транспорта, станций технического обслуживания и бензозаправочных станций.

Энергоэффективность использования транспортного средства в городских условиях сильно зависит от индивидуального умения и навыков вождения с наименьшим расходом топлива. В некоторых европейских странах при проведении экзамена на получение води- тельских прав осуществляется проверка качества вождения с позиций эффективного исполь- зования топлива. Важно, чтобы каждый водитель регулярно наблюдал и вел учет потребле- ния топлива. Это позволяет ему оценить возможную экономию денежных средств и стиму- лирует на рациональное пользование транспортным средством.

Директива ЕС требует ежегодной проверки состояния транспортных средств, в том числе определения характеристик выбросов. В некоторых случаях национальные требования включают и оценку качества и эффективности использования топлива.