2.3. Разработка календарного плана строительства промышленного предприятия производится в такой последовательности:

устанавливается перечень объектов, мероприятий и работ, которые необходимо выполнить в подготовительный период строительства, а также объемы подготовительных работ по данным проектно-сметной документации (в рабочем проекте) или по показателям на укрупненные стоимостные и физические измерители (в проекте) по расчетным нормативам (показателям) для составления проектов организации строительства (части I - XIII, ЦНИИОМТП);

производится группировка зданий и сооружений подсобного производственного и обслуживающего назначения по степени их однородности. В дальнейшем каждая такая группа однородных объектов на календарном плане представляется как один отдельный объект;

производится распределение по группам зданий и сооружений основного производственного назначения с учетом состава предприятия установленной очередности ввода в эксплуатацию отдельных его очередей, частей и пусковых комплексов, назначения объектов, их территориального размещения и степени однородности проектных решений;

устанавливается номенклатура и определяются объемы и трудоемкость работ, а также потребность в работе строительных машин по каждой группе объектов на основе принятых в соответствии с указаниями разд. 1 настоящего Пособия методов производства работ;

производится выбор организационно-технологических схем возведения зданий и сооружений и обоснование методов производства работ и выбор ведущих строительных машин по указаниям разд. 1 настоящего Пособия;

производится построение графической (линейной, циклограммной или сетевой) модели поточного строительства предприятия с выбором наиболее целесообразного варианта в соответствии с указаниями разд. 7 настоящего Пособия;

производится построение на основе выбранного варианта календарного плана строительства промышленного предприятия по форме табл.;

производится построение графиков распределения по кварталам строительства капитальных вложений и объемов (стоимости) строительно-монтажных работ с соблюдением указаний СНиП 1.04.03 - 85 «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений» по процентному соотношению объемов задела по периодам при освоении капитальных вложений и выполнении строительно-монтажных работ и графиков суммарной потребности в трудовых ресурсах.

2.4. При календарном планировании строительства промышленных объектов, так же как и при выборе общей организационно-технологической схемы строительства, следует различать четыре типа объектов по характеру распределения объемов строительно-монтажных работ:

сосредоточенные объекты, все здания и сооружения которых расположены в пределах единой строительной площадки (промышленные предприятия) или нескольких строительных площадок (промышленные узлы, районы сосредоточенного строительства);

линейные объекты транспорта и связи (железные и автомобильные дороги, магистральные трубопроводы, линии связи и электропередачи, каналы);

территориально разрозненные объекты, в состав которых входят отдельные здания и сооружения, расположенные на значительном расстоянии друг от друга;

смешанные объекты (железные дороги с узловыми станциями, вокзалами, депо, мостами и подстанциями; автомобильные дороги с комплексами технического обслуживания транспорта, дорожно-эксплуатационными службами, транспортными развязками, мостами).

2.5. Однородные объекты характеризуются многократной повторяемостью конструктивных решений по частям (секциям, пролетам и др.) зданий и равномерным распределением объемов строительно-монтажных работ в них. К таким зданиям относятся, как правило, одноэтажные промышленные здания в машиностроительной, легкой, радиотехнической, электротехнической, пищевой промышленности и промышленности строительных материалов и строительной индустрии, многоэтажные промышленные здания универсального назначения, а также здания, предназначенные для размещения предприятий легкой (обувных, швейных фабрик) и пищевой (молочных заводов, мясокомбинатов) промышленности.

Неоднородные объекты отличаются неравномерным распределением объемов работ, наличием разнохарактерных строительных конструкций (сборочных и монолитных бетонных и железобетонных, металлических), отсутствием повторяющихся (унифицированных) габаритных схем и размеров по частям зданий, применением тяжелого и сложного (уникального) технологического оборудования, монтаж которого производится в процессе возведения здания. К таким объектам относятся одноэтажные здания, а также здания смешанного типа, в которых в едином строительном объеме применяются одноэтажные и многоэтажные части (секции, пролеты) с разнотипными конструкциями больших габаритных размеров и веса. К зданиям такого типа относятся производственные корпуса угольных и горно-рудных предприятий, металлургических заводов, тепловых электростанций, сахарных и цементных заводов, ряда предприятий химической промышленности.

12  один из способов искусств, преобразования строит. свойств грунтов без коренного изменения их физико-химич. природы. Уплотнение грунтов схематически можно представить как процесс увеличения числа контактов между минеральными частицами за счет их перераспределения и проникновения более мелких частиц в промежутки между крупными под действием прилагаемых к грунту извне усилий. При этом грунт приобретает остаточную деформацию, к-рая характеризует степень уплотнения грунта, оцениваемую плотностью грунта, т. е. объемным весом его скелета, определяемым по формуле.

Начальный период уплотнения грунта сопровождается уменьшением объема его пор и сближением частиц грунта между собой, к-рое в дальнейшем осуществляется все менее интенсивно, и, наконец, наступает такой период, когда дополнительная затрата усилий вызывает только упругие деформации грунта без существенного изменения его объема.

При уплотнении грунта ставится задача обеспечения заданной в проекте плотности грунта с целью уменьшения величины и неравномерности последующей осадки основания и земляного сооружения. У. г. является также одним из эффективных способов повышения их прочности и понижения водопроницаемости.

Уплотнение грунта в случаях, когда оно необходимо, является одной из осн. операций строит, процесса, т. к. от него существенно зависят качество и долговечность сооружения. У. г. получило значит, применение в гидротехническом, автодорожном и ж.-д. стр-ве. У. г., как правило, применяется при выполнении работ по вертикальной планировке застраиваемых территорий, при устройстве грунтовых подсыпок под полы зданий, засыпке траншей после прокладки подземных коммуникаций. У. г. рекомендуется при подготовке оснований под здания и сооружения, к-рые возводятся на неоднородных по сжимаемости грунтах, насыпных и просадочных грунтах, а также и на водонасыщенных слабых грунтах, У. г. используется как мероприятие по борьбе с фильтрацией воды из временных и постоянных оросительных каналов.

Для уплотнения грунтов отечественной пром-стью серийно выпускаются прицепные кулачковые катки, прицепные, полуприцепные и самоходные катки на пневмоколесном ходу, самоходные катки с гладкими металлич. вальцами, вибрационные катки, механич. трамбовки и машины ударного действия.

Производство работ по уплотнению грунтов желательно приурочивать к такому периоду времени, когда естественная влажность грунта приближается к оптимальной, т. к. иначе необходимо грунт соответственно подсушивать, увлажнять или использовать более мощные механизированные грунто- уплотняющие средства.

Уплотнение грунта укаткой выполняется в основном при возведении насыпей автомобильных и железных дорог, в гидротехнич. стр-ве и при произ-ве работ по вертикальной планировке территорий. Эффективность У. г. кулачковыми катками во многом зависит от состояния их очистит, приспособлений. Самоходные катки с гладкими металлич. вальцами ограниченной проходимости могут быть использованы, когда грунты предварительно уже частично уплотнены.Вибрационные катки имеют относительно малый вес, однако производят уплотнение грунтов, эквивалентное уплотнению тяжелыми катками. Применение таких катков по сравнению с обычными катками со статической укаткой обусловливает уменьшение расхода металла для грунтоуплотняющих машин, уменьшение мощностей их двигателей и сокращение расхода горючего в процессе эксплуатации. Трамбующие машины, в отличие от катков, уплотняют грунты в стесненных условиях и слоями значит, толщины. Они могут использоваться, в отличие от кулачковых катков, для уплотнения не только связных, но и несвязных грунтов.

За качеством работ по укладке и У. г. должны проводиться сист( м.тические наблюдения. Непосредственное осуществление контроля за плотностью и гладкостью грунта, уложенного в насыпь, возлагается на полевую грунтовую лабораторию.

Контроль за уплотнением грунтов заключается в отборе проб из уплотненного слоя и определении по ним объемного веса скелета грунта, а также в сопоставлении полученных объемных весов скелета грунта с заданными в проекте. В случае недоуплот- нения грунта выясняются причины и принимаются меры к доведению его плотности до необходимой.

Недоуплотнение грунта может быть вызвано недостаточной или избыточной влажностью, нарушением правил произ-ва работ и неправильным использованием механизмов для данных типов грунтов, а также недостаточностью затраченной работы уплотняющего механизма и др. В этих случаях производится доуплотнеиие путем увеличения числа проходов (ударов) уплотняющих машин..

.

13.

Строительный генеральный план (стройгенплан) представляет собой план площадки строящегося объекта или комплекса объектов (производственного комплекса, усадьбы совхоза и Др.), на который нанесены, кроме существующих и запроектированных объектов постоянного назначения, временные склады, устройства, коммуникации, необходимые для производства строительно-монтажных работ, а также временные  административные и бытовые здания. Назначение стройгенплана состоит в научной организация работ на строительной площадке, которая должна обеспечить: наилучшие условия для труда рабочих, максимальную механизацию процессов выполнения строительно-монтажных работ, снижение затрат на временные здания и сооружения, выполнение требований техники безопасности, охраны труда и противопожарных мероприятий.

Для проектирования стройгенплана необходимы следующие исходные данные: генеральный план участка с нанесением на нем горизонталей, существующих и намеченных к строительству зданий и сооружений (размеры и разрывы между ними), сетей подземных коммуникаций; календарный план производства работ для расчетов потребности материалов, деталей и конструкций на тот период строительства, на который составляют стройгенплан; перечень и количество строительных машин и механизмов, принятых для производства строительно-монтажных работ; перечень, количество и размеры временных зданий, сооружений и складов, принятых для обслуживания производства работ и рабочих, их площади и размеры. Различают два вида строительных генеральных планов: общеетроптедьный и объектный строительные генеральные планы.

Общссгронтсмьнып стройгенплан разрабатывают в составе ПОС, обычно п масштабе 1 : 1000 или 1 : 2000. На этом стройгенплане показывают очередность строительства объектов комплекса (строящегося сельскохозяйственного предприятия, совхоза, поселка в сельской местности), а также временные здания, сооружения и все виды коммуникаций, предназначенных для обслуживания всей строительной площадки.

Объективный стройгенплан разрабатывает строительная организация в составе ППР, в котором уточняются решения, принятые в общестроительном стройгенплане. На стройгенплане объекта должны быть нанесены: строящийся объект, дороги и проезды, используемые в период осуществления строительства; временные механизированные установки, пути и расположение рельсовых и безрельсовых кранов, зоны их действия; места приема поступающих па стройку бетонной смеси, раствора; временные административно-бытовые и производственные здания; временные склады открытые, закрытые, навесы; временные водопровод, электросети и другие коммуникации, их примыкание к постоянным сетям или другим источникам питания; площадка укрупнительной сборки конструкций (при необходимости); временные световые точки наружного освещения; временные пожарные гидранты; временное ограждение территории строительства с указанием въезда и выезда транспорта.

Размещение на стройгенплане перечисленных выше временных зданий, сооружений, дорог, механизмов, складов и др. необходимо вести на свободных от основного строительства площадях с учетом удобства пользования ими, с соблюдением противопожарных норм, санитарно-гигиенических условий, требований техники безопасности. Набор временных зданий и сооружений должен быть минимальным и экономичным, следует стремиться к наименьшей протяженности и экономичности сооружения и эксплуатации временных коммуникаций (дорог, сетей водопровода, электролиний, паропровода).

В первую очередь надо прокладывать постоянные сети подземных коммуникаций и дорог, чтобы их можно было использовать в процессе строительства. Расстояние перемещения строительных грузов на строительной площадке и число их перегрузок должно быть минимальным.

При составлении стройгенпланов объектов некоторые временные здания, сооружения и склады используют на все время строительства, другие — лишь временно. Объектный стройгенплан составляют в масштабе 1 : 200—1 : 500 в зависимости от размеров строительной площадки. Все постоянные и временные здания, сооружения и коммуникации наносятся на стройгенплаи в принятом масштабе условными обозначениями. Ограждение строительной площадки устраивают: при строительстве в населенном пункте — в виде глухих сборных щитовых заборов; при вновь начинаемом строительстве сельскохозяйственного объекта — в виде глухого или неглухого забора в зависимости от условий и расположения.

Ширина проезжей части внутриплощадочных автомобильных дорог при езде в обе стороны должна быть 6 м, а при езде в одну сторону — 3,5 м. Минимальный радиус закруглений в целях возможности поворота автомашины с прицепом на тихом ходу принимают равным 12 м. Наиболее экономичным решением является устройство дорог с ездой в одну сторону, однако при этом должны быть соблюдены следующие условия: проезд должен быть кольцевой или сквозной (без тупиков); в местах возможной разгрузки необходимо дорогу уширить для того, чтобы стоящие под разгрузкой автомашины не препятствовали проезду других машин.

14.

Перед укладкой бетонной смеси мастер должен проверить тщательность подготовки основания. Естественное и искусственное основания (насыпное, грунтовое, дренажи, фильтры и др.) из нескальных грунтов должны сохранять физико-механические свойства, предусмотренные проектом. Переборы грунта ниже проектной отметки должны быть заполнены песком или щебнем с тщательным уплотнением подсыпки. Скальное основание должно иметь здоровую невыветрившуюся поверхность: все слабо закрепленные частицы удаляют с помощью сжатого воздуха или струей воды под напором, небольшие трещины заделывают цементным раствором, а большие заполняют бетоном.

Переборы против проектных отметок выправляют бетоном низких марок. Перед бетонированием скальное основание промывают, а воду затем удаляют. При укладке бетонной смеси на ранее уложенный бетон основание также предварительно подготавливают: горизонтальные поверхности старого монолитного бетона и сборных элементов очищают от мусора, грязи и цементной пленки. Вертикальные поверхности от цементной пленки очищают только по требованию проекта.

Непосредственно перед бетонированием поверхность опалубки, соприкасающуюся с бетоном, а также боковые поверхности сердечников и пробок смазывают известковым молоком, глиняным раствором или специально подобранными эмульсионными составами, которые предотвращают сцепление опалубки с бетоном и не оставляют на нем пятен. Мастер обязан проверить правильность выполнения всех подготовительных работ.

Во избежание расслоения бетонной смеси для спуска ее устанавливают виброжелоба, наклонные лотки, вертикальные хоботы, виброхоботы и другие приспособления. Процесс укладки бетонной смеси состоит из двух операций - разравнивания и уплотнения.

Чаще всего применяют схему бетонирования с укладкой ровных горизонтальных слоев по всей площади бетонируемой части сооружения. При малых объемах бетонируемых конструкций жилых зданий бетонную смесь разравнивают обычно вручную лопатами, а затем уплотняют.

 

 

Уплотнение бетонной смеси производится, как правило, методом вибрирования. Сущность этого метода состоит в том, что бетонной смеси передаются от специальных механизмов-вибраторов колебания высокой частоты, благодаря чему вязкость смеси значительно уменьшается. Такая, как бы разжиженная, бетонная смесь под действием силы тяжести равномерно распределяется по форме, заполняет все промежутки между арматурой и хорошо уплотняется, зерна крупного заполнителя укладываются компактно, промежутки между ними заполняются цементным раствором, а пузырьки воздуха вытесняются наружу. При прекращении вибрирования уложенная в опалубку или форму бетонная смесь загустевает.

Для уплотнения бетонных смесей применяют вибраторы различных типов. По типу двигателя вибраторы разделяют на электромеханические, электромагнитные и пневматические, из которых наиболее широко используются электромеханические вибраторы. По конструкции вибраторы разделяют на глубинные, поверхностные и навесные. Выбор того или иного вибратора производится в зависимости от вида, формы и размеров бетонируемой конструкции. Например, при бетонировании балок и ростверков применяют глубинные вибраторы - вибробулавы и вибраторы с гибким валом, а при бетонировании плит - поверхностные вибраторы.

Производитель работ, мастер и бригадир бетонщиков, а также работники строительной лаборатории должны постоянно проверять качество уплотнения смеси. При укладке бетонной смеси горизонтальными слоями следят за соответствием толщины каждого уложенного слоя h требованиям проекта, а также за тщательностью уплотнения каждого слоя до начала укладки последующего.

Уплотнение бетонной смеси глубинными вибраторами ведется слоями толщиной не более 1,25 длины рабочей части вибратора. Глубина погружения глубинного вибратора в бетонную смесь должна обеспечивать углубление его в ранее уложенный слой на 50-100 мм. При поверхностном вибрировании толщина слоя бетона для неармированных конструкций и конструкций с одиночной арматурой должна быть не более 250 мм, для конструкций с двойной арматурой -не более 120 мм. Необходимо следить за тем, чтобы шаг перестановки поверхностных вибраторов обеспечивал перекрытие на 100-200 мм площадкой вибраторов границы уже провибрированного участка, а шаг перестановки внутренних вибраторов не превышал полуторного радиуса (1,5R) их действия при рядовой перестановке. При шахматной перестановке вибраторов их шаг должен быть не более 1,75/R.

Во время работы вибратор не должен опираться на арматуру монолитных конструкций, так как при передаче вибрации на каркас вокруг стержней арматуры создается пленка цементного молока, что резко ухудшает сцепление бетона с арматурой. Продолжительность вибрирования на каждой позиции должна обеспечивать достаточное уплотнение бетонной смеси, основными признаками которого являются: прекращение оседания бетонной смеси, появление цементного молока на ее поверхности и прекращение выделения из нее воздушных пузырьков. В зависимости от подвижности бетонной смеси продолжительность вибрирования на одной позиции 20-60 с.

Контролируя качество производства бетонных работ, назначают предельные значения промежутков времени между укладкой двух слоев с учетом температуры наружного воздуха, погодных условий и свойств применяемого цемента. Как правило, продолжительность этих промежутков не более 2 ч. Укладка последующего слоя с перерывом, превышающим установленный лабораторией, может привести к серьезному дефекту забетонированной конструкции вследствие нарушения вибраторами монолитности бетона предыдущего слоя. В таких случаях строительная лаборатория должна давать указание о прекращении бетонирования. Возобновление бетонирования после перерыва допускается только при достижении бетоном прочности на сжатие не менее 1,5 МПа.

В месте контакта ранее уложенного бетона со свежеуложенным образуется так называемый рабочий шов. Производитель работ или мастер обязаны проконтролировать правильность его назначения и выполнения. Рабочие швы назначаются в соответствии со СНиП III-15-76 и требованиями проекта. Положение рабочих швов, а следовательно, и место перерыва укладки бетонной смеси должны соответствовать требованиям технических условий, разработанных для каждого отдельного случая применительно к типу бетонируемых конструкций. В процессе возведения здания или сооружения в качестве рабочих швов следует использовать осадочные и температурные швы.

Для обеспечения прочного сцепления нового слоя со схватившимся или уже затвердевшим необходимо поверхность старого бетона очистить от грязи и мусора, удалить с него цементную пленку проволочными щетками, а затем помыть струей воды под напором. Воду, оставшуюся в углублениях, удаляют. Непосредственно перед укладкой нового слоя бетонной смеси необходимо на поверхность старого уложить слой цементного раствора толщиной 20-30 мм того же состава. От тщательности выполнения вышеперечисленных работ зависит качество бетонируемой конструкции.

16. Траншейный способ характеризуется разработкой траншей прямоугольного или трапецеидального сечения шириной от 40 до 50 сантиметров и укладкой дренажных материалов на дно траншей с первичной присыпкой и окончательной засыпкой. Укладка производится в автоматическом режиме одновременно с траншейной отрывкой. Самыми технологичными и эффективными для механизации являются гофрированные пластмассовые трубы в бухтах. Для укладки отрезков пластмассовых труб на экскаваторе необходимо установить кронштейн оборудованный площадкой для 20 – 30 отрезков труб длиной до 8 метров. Отрезки труб укладываются с помощью бункера трубоукладчика после стыковки их муфтами или в раструб. Защита пластмассовых труб от заиления производится механизировано, одновременно с их укладкой лентами (одной или двумя) искусственного фильтрующего материала (стеклохолст ВВ-АМ или иглопробивное нетканое полотно). Для соединения пластмассовых труб (по окончании бухты или удаления дефектных участков с трещинами, перегибами, глубокими повреждениями) должны использоваться муфты промышленного изготовления. Дрена к коллектору должна присоединяться с помощью соединительных тройников. Место соединения обертывают фильтрующими материалами в 2 слоя и засыпают грунтом.  Для оформления конца дренажной линии пластмассовую трубу необходимо обрезать и закрыть заглушкой (пластмассовой или керамической). Технология строительства дренажа из пластмассовых труб с применением узкотраншейного оборудования не имеет принципиальных отличий от технологии, рекомендуемой при траншейном способе. Порядок операций и их назначение аналогичны при строительстве пластмассового дренажа мини экскаваторами. Укладка пластмассовой трубы на дно траншеи и обертка ее лентами фильтрующего материала полностью механизированы. Работу по обслуживанию экскаватора выполняет бригада в составе двух-трех человек: машиниста экскаватора, рабочих, контролирующего подачу трубы, ее обертку и выполняющего присыпку дренажной линии гумусированным грунтом. К числу особенностей строительства дренажа узкотраншейным способом относятся операции по соединению дрен с коллектором, выполнение которых возможно только либо из траншеи коллектора, либо из специально разработанных приямков (шурфов).

17. Для транспортирования товарных бетонных и растворных сме­сей на расстояния более 1 км от смесительных установок и заводов на строительные объекты применяют специализированные авто­транспортные средства на базе шасси грузовых автомобилей — авторастворовозы, автобетоновозы и автобетоносмесители, оснащен­ные технологическим оборудованием для предотвращения потерь и сохранения качества смесей в пути следования. В некоторых слу­чаях жесткие смеси перевозят в специально оборудованных автоса­мосвалах. На крупных стройках смеси перевозят в бункерах, бадь­ях, контейнерах, установленных в кузовах автомобилей или на же­лезнодорожных платформах. Транспортирование смесей к месту укладки на небольшие расстояния во внутрипостроечных условиях осуществляется наиболее эффективно средствами трубного транс­порта — бетоно- и растворонасосами, бетоно- и растворонагнетателями. При транспортировании по трубам обеспечивается не­прерывность перемещения смеси а горизонтальном и вертикаль­ном направлениях, сохраняется качество смеси и сводятся к мини­муму ее потери. Трубный транспорт позволяет доставлять смеси в труднодоступные места и вести работы по их укладке в стеснен­ных условиях.

 

На качество смесей, перевозимых специализированным авто­транспортом, влияют продолжительность перевозки, температура смеси и окружающей среды, состояние дорожного покрытия.

18. Основными требованиями, которые предъявляются к опалубкам, являются:

- оборачиваемость;

- жесткость;

- точность изготовления и монтажа;

- весовые характеристики отдельных элементов и опалубочных блоков и их стоимость.

2.1.2 При выборе наиболее рациональной системы опалубки следует учитывать:

- уменьшение затрат ручного труда при опалубочных работах;

- универсальность системы опалубки для различных монолитных конструкций, применяемых при возведении уникальных зданий и объектов промышленного назначения;

- возможность монтажа и демонтажа опалубки механизированным способом с предварительной укрупнительной сборкой, а при необходимости - вручную;

- целесообразность централизованного изготовления компонентов опалубки.

2.1.3 Типы опалубок следует применять в соответствии с ГОСТ 23478-79, а также с учетом настоящих «Рекомендаций». Материалы для изготовления опалубок должны отвечать требованиям соответствующих стандартов и техническим условиям.

2.1.4 Завод-изготовитель опалубки должен производить контрольную сборку фрагмента на заводе. Схема фрагмента определяется заказчиком по согласованию с заводом-изготовителем. К каждому комплекту опалубки должен быть приложен сертификат качества.

2.1.5 Установка и приемка опалубки, распалубливание монолитных конструкций, очистка и смазка производятся в соответствии с указаниями проектов производства работ.

2.1.6 При сравнении и выборе типов опалубки с учетом их технико-экономических показателей следует руководствоваться данными, характеризующими наиболее часто применяемые опалубки в практике монолитного строительства

19. Комплекс работ по возведению монолитных бетонных и железобетонных конструкций состоит из заготовительных, транспортных и монтажно-укладочных процессов.

            Заготовительные и транспортные процессы — изготовление опалубки, заготовку ненапрягаемой и напрягаемой арматуры, сборку арматурно-опалубочных блоков, подбор состава и приготовление

бетонной смеси — осуществляют, как правило, в специально оснащенных цехах, установках или на заводах. Опалубку, арматуру, арматурно-опалубочные блоки и бетонную смесь к строящимся объектам доставляют обычными или специальными технологическими транспортными средствами.

            К монтажно-укладочным процессам, которые рекомендуется выполнять поточными методами, выделяя специализированные потоки в составе объектных, относятся: установка опалубки, арматуры, монтаж арматурных и арматурно-опалубочных блоков, подача, распределение, укладка и уплотнение бетонной смеси, уход за уложенным бетоном, натяжение арматуры и инъецирование растворной смеси в каналы (при возведении предварительно напряженных конструкций), контроль качества, распалубливание готовых конструкций и их отделка. При реконструкции'производятся также работы по частичной разборке и усилению несущих железобетонных элементов.

            Возведение монолитных железобетонных конструкций — тяжелый и трудоемкий процесс. Выполнением основных операций занято только 80...84 % рабочих, в том числе бетонными работа ми — 43...45, арматурно-сварочными - 13...14 и опалубочными — 24...25 Остальные рабочие загружены различными вспомогательными операциями. Вытеснение ручного труда и снижение стоимости работ по возведению конструкций из монолитного железобетона —важнейшие задачи совершенствования технологии этих работ.