
- •Раздел 1 Машины постоянного тока
- •Тема 1.1. Общие сведения о машинах постоянного тока
- •1.1.1. Основные сведения о машинах постоянного тока и их классификация
- •1.1.2. Принцип действия генератора и двигателя постоянного тока
- •1.1.3. Конструкция генератора и двигателя постоянного тока
- •1.1.4. Обмотки якоря машин постоянного тока
- •1.1.5. Электродвижущая сила (эдс) и электромагнитный момент машины постоянного тока
- •1.1.6. Выбор типа обмотки якоря
- •Тема 1.2. Магнитное поле машины постоянного тока
- •1.2.1. Магнитная цепь машины постоянного тока и реакция якоря
- •1.2.2. Способы возбуждения машин постоянного тока
- •Тема 1.3. Коммутация в машинах постоянного тока
- •1.3.1. Причины, вызывающие искрение на коллекторе
- •1.3.2. Виды коммутации и способы её улучшения
- •Тема 1.4. Коллекторные генераторы и двигатели постоянного тока
- •1.4.1. Виды генераторов постоянного тока и их характеристики
- •1.4.2. Параллельная работа генераторов постоянного тока
- •1.4.3. Коллекторные двигатели постоянного тока
- •1.4.4. Пуск и регулирование скорости вращения двигателя постоянного тока
- •1.4.5. Потери и кпд коллекторных машин постоянного тока
- •1.4.6. Машины постоянного тока специального назначения
- •Раздел 2. Трансформаторы
- •Тема 2.1. Назначение, классификация, принцип действия и устройство трансформаторов
- •2.1.1. Назначение, классификация и принцип действия трансформаторов
- •2.1.2.Устройство трансформаторов
- •2.1.3.Многообмоточные трансформаторы
- •Тема 2.2. Режимы работы трансформатора и его характеристики
- •2.2.1. Приведенный трансформатор
- •2.2.2. Режим холостого хода
- •2.2.3. Нагрузочный режим
- •2.2.4. Режим короткого замыкания
- •2.2.5. Потери и кпд трансформатора
- •2.2.6. Регулирование напряжения трансформаторов
- •Тема 2.3. Группы соединения обмоток и параллельная работа трансформаторов
- •2.3.1. Группы соединения обмоток
- •2.3.2. Параллельная работа трансформаторов
- •Тема 2.4 Автотрансформаторы и трансформаторы специального назначения
- •2.4.1. Автотрансформаторы
- •2.4.2. Трансформаторы специального назначения
- •Раздел 3. Машины переменного тока
- •Тема 3.1. Синхронные машины переменного тока
- •3.1.1. Назначение, принцип действия и устройство синхронных машин переменного тока
- •3.1.2. Возбуждение синхронных машин
- •3.1.3. Потери и кпд синхронных машин
- •Тема 3.2. Синхронные генераторы
- •3.2.1. Реакция якоря синхронного генератора
- •3.2.2. Характеристики синхронного генератора
- •3.2.3. Включение синхронных генераторов на параллельную работу
- •Тема 3.3 Синхронные двигатели и компенсаторы
- •3.3.1. Особенности конструкции синхронных двигателей
- •3.3.2. Пуск и регулирование скорости вращения синхронных двигателей
- •3.3.3. Рабочие характеристики синхронного двигателя
- •3.3.4. Синхронные компенсаторы
- •3.3.5. Синхронные машины специального назначения
- •Тема 3.4 Асинхронные машины
- •3.4.1. Назначение, конструкция, принцип действия и режимы работы асинхронной машины
- •3.4.2. Устройство асинхронных двигателей
- •3.4.3. Потери и кпд асинхронного двигателя
- •3.4.4. Характеристики асинхронного двигателя
- •3.4.5. Пуск и регулирование частоты вращения трёхфазных асинхронных двигателей
- •3.4.6. Однофазные и конденсаторные асинхронные двигатели
- •3.4.7 . Асинхронные машины специального назначения
- •Раздел 4. Химические преобразователи электрической энергии
- •Тема 4.1. Гальванические элементы
- •4.1.1. Электрический ток в жидких проводниках
- •4.1.2. Эдс в гальваническом элементе
- •4.1.3. Сухие гальванические элементы
- •Тема 4.2. Аккумуляторы
- •4.2.1. Принцип действия аккумуляторов
- •4.2.2. Кислотные аккумуляторы
- •4.2.3. Щёлочные аккумуляторы
- •4.2.4. Электрические характеристики аккумуляторов
- •Раздел 5. Нагревание и охлаждение электрических машин и трансформаторов
- •Тема 5.1. Нагревание электрических машин и трансформаторов
- •5. 1. 1. Закон нагревания электрических машин и трансформаторов
- •5.1.2. Номинальные режимы работы электрических машин
- •Тема 5.2. Охлаждение электрических машин и трансформаторов
- •5.2.1. Охлаждение электрических машин
- •5.2.2. Охлаждение трансформаторов
- •5.2.3. Новые принципы создания электрических машин
- •Литература
3.4.2. Устройство асинхронных двигателей
По своему устройству асинхронные двигатели разделяют на два типа, отличающиеся конструкцией ротора - двигатели с короткозамкнутым ротором и двигатели с фазным ротором:
Двигатели с короткозамкнутым ротором (рис. 46) имеют наиболее широкое применение. Неподвижная часть (статор) состоит из корпуса 11 и ферромагнитного сердечника 10 с трёхфазной обмоткой, в расточке которого расположена подвижная часть (короткозамкнутый ротор) (рис. 47), состоящая из вала 1 и ферромагнитного сердечника 9 с короткозамкнутой обмоткой («беличье колесо»).
Рис. 46. Устройство трёхфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.
Вал ротора вращается в подшипниках 2 и 6, расположенных в подшипниковых щитах 3 и 7. Охлаждение двигателя осуществляется вентилятором 5, прикрытым кожухом 8. Концы обмоток фаз выведены на зажимы коробки 4. Монтаж двигателя осуществляется либо посредством лап 12, либо посредством фланца, а для перемещения и установки служит рым- болт 13. Обычно асинхронные двигатели предназначены для включения в сеть на два разных напряжения, отличающиеся в √3 раз. При этом обмотки соединяют «звездой» или «треугольником».
Рис. 47. Короткозамкнутый ротор: обмотка «беличье колесо» (а); ротор с обмоткой, выполненной методом литья под давлением (б); 1 – вал; 2 – короткозамыкающие кольца; 3 – вентиляционные лопатки.
Двигатели с фазным ротором (рис. 48) конструктивно отличаются двигателей с короткозамкнутым ротором главным образом устройством ротора.
Рис. 48. Устройство трёхфазного асинхронного двигателя с фазным ротором.
Статор состоит из корпуса 3 и ферромагнитного сердечника 4 с трёхфазной обмоткой. В расточке статора расположен ротор, состоящий из вала 8 и ферромагнитного сердечника 5 с трёхфазной обмоткой, аналогичной обмотке статора. Эту обмотку соединяют «звездой», а её концы присоединяют к трём контактным кольцам 11, расположенным на валу и изолированным друг от друга. На каждое контактное кольцо обычно накладывают две щётки 12, которые располагают в щёткодержателях 13. Вал ротора вращается в подшипниках 1 и 7, расположенных в подшипниковых щитах 2 и 6. Для перемещения и установки служит рым- болт 14. Асинхронные двигатели с фазным ротором более сложны и менее надёжны, чем с короткозамкнутым ротором, но они обладают лучшими регулировочными и пусковыми характеристиками. Для пуска обмотка ротора обычно имеет пусковой реостат (ПР). На корпусах асинхронных двигателей устанавливают таблички, на которых указывают тип двигателя, завод-изготовитель, год выпуска, полезную мощность, напряжение, ток, коэффициент мощности, частоту вращения и КПД.
3.4.3. Потери и кпд асинхронного двигателя
Преобразование электрической энергии в механическую в асинхронном двигателе , как и у других электрических машинах, связано с потерями энергии, поэтому полезная мощность на выходе двигателя P2 всегда меньше мощности на входе (потребляемой) P1 на величину потерь ∑P:
P2 = P1-∑P.
Потери принято делить на основные и добавочные:
1) Основные потери включают в себя:
а) электрические Pэ – вызваны нагревом обмоток статора и ротора,
б) магнитные Pм – вызваны потерями на гистерезис и вихревые токи,
в) механические Рмех – потери на вентиляцию, на трение в подшипниках, на трение движущихся частей о воздух.
2) Добавочные потери Pдоб – включают в себя все виды трудноучитываемых потерь, вызванных действием высших гармоник МДС, пульсаций магнитной индукции в зубцах и другими причинами.
Сумма всех потерь асинхронного двигателя:
∑P = Pэ+Pм+Рмех+Pдоб.
КПД асинхронного двигателя η определяется отношением полезной мощности P2 к потребляемой мощности P1:
η = P2/P1 = 1-∑P/P1.
КПД с изменением нагрузки меняет свою величину: в режиме х. х. η = 0, затем с ростом нагрузки увеличивается, достигая максимума при нагрузке (0,7÷0,8) Pном. При дальнейшем увеличении нагрузки КПД незначительно снижается, а при перегрузке (P2˃Pном) он резко убывает, т. к. при этом растут потери. КПД трёхфазных асинхронных двигателей общего назначения при номинальной нагрузке составляет: для двигателей мощностью от 1 до 10 кВт ηном = (75÷88)%, для двигателей мощностью более 10кВт ηном = (90÷94)%.