Тема 7

ропі. Особливо слабкою стала віра в те, що система доскона­лої конкуренції найбільш економічно витрачає ресурси та розподіляє їх оптимально за даним розподілом доходу”.

Джерело: Шумпетер И.А. Капитализм, социализм и демокра­тия / Й.А. Шумпетер ; пер. с англ. ; предисл. и общ. ред. B.C. Авто­номова. — М. : Экономика, 1995. — (Экон. наследие).

1. Чому Й. Шумпетер так вважав? Для перевірки від­повіді варто звернутися до першоджерела.

2. Чи погоджуєтесь ви з його аргументацією?

Завдання 2

Добре летимо

Прихід бюджетних авіакомпаній до України змушує міс­цевих перевізників знижувати ціни на квитки до 50 грн.

На український ринок практично одночасно вийшли дві low-cost авіакомпанії з дуже низькими, як для українського ринку, тарифами. З 2 червня 2008 р. бюджетна компанія “Carpatair” починає регулярні рейси за маршрутом Київ — Тимішоара (Румунія) і Київ — Бухарест за ціною від 500 грн в один кінець. Раніше румунська компанія запустила рейси Одеса — Тимішоара та Львів — Тимішоара. 11 липня 2008 р. перші внутрішні рейси в Україні здійснить угорська авіаком­панія “WizzAir”. Заявлена авіакомпанією ціна квитка на рейси з Києва до Одеси, Сімферополя і Львова — від 48 грн. З 15 вересня цього року угорська компанія запускає нові мар­шрути з Києва до Мілана, Дортмунда (від 199 грн) і Лондона (від 299 грн). “WizzAir” і “Carpatair” працюють у сегменті low cost (“низька ціна”). Основний принцип роботи бюджет­них авіакомпаній — авіаквиток не повинен коштувати до­рожче від залізничного. Низька ціна квитків бюджетних авіакомпаній пояснюється економією на всьому, серед іншо­го і на комфорті пасажирів — до вартості квитка входить лише переліт, решта — за додаткову плату.

Відкрити рейси в Україні найближчим часом мають на­мір ще дві міжнародні бюджетні авіакомпанії. Прихід low- cost авіакомпаній на український ринок стимулює вітчизня­них авіаперевізників переглядати тарифну політику. Якщо

166

українські компанії не змінять стратегії розвитку, згодом, на думку деяких експертів, вони будуть змушені віддати внут­рішній ринок іноземним low-cost перевізникам. У деяких кра­їнах внутрішні рейси вже давно контролюють low-cost авіа­компанії. Першим на прихід дискаунтерів відреагував “Аеро- Світ” — компанія знизила мінімальні тарифи до 50 грн на рейси з Києва в напрямку Одеси, Сімферополя та Львова. А от компанія “Дніпроавіа”, за інформацією “Контрактів”, уза­галі має намір перекваліфікуватися на авіадискаунтера.

Проте більшість українських авіаперевізників перегляда­ти тарифи наразі не поспішають. Регіональні авіаперевізни- ки зазначають, що далі ціни їм знижувати нікуди, оскільки рентабельність їх бізнесу сьогодні практично нульова. Тим більше за умов постійного подорожчання пального та збіль­шення аеропортових зборів (у травні послуги українських аеропортів подорожчали в 3,5 раза). Деякі керівники укра­їнських компаній узагалі вважають, що дискаунтери не виз­начатимуть погоди на нашому ринку, оскільки багато хто не зможе прижитися в Україні — пасажиропотік невеликий, більшість українських аеродромів не розраховано на прийом великих авіалайнерів, які зазвичай використовують диска­унтери. Зрештою, low-cost напрям зараз переживає важкі часи. У 2008 р. уже п’ять бюджетних авіакомпаній оголоси­ли про банкрутство: китайська “Oasis Hong Kong Airlines” і американські “Skybus Airlines”, “ATA Airlines”, “Aloha Airgroup”, “Frontier Airlines”. Основна причина — підви­щення цін на енергоносії та низька рентабельність бізнесу.

Джерело: ТурпакА. Добре летимо / А. Турпак // Контракти. — 2008. — № 22. — 2 червня.

1. Яким за рівнем конкуренції є ринок авіаперевезень в Україні?

2. Як вплинуло на рівень конкурентних відносин вхо­дження на ринок нових компаній?

3. Чому регіональні авіаперевізники не можуть знижува­ти ціни?

4. Чи доцільне збільшення конкуренції на цьому ринку? Наведіть аргументи “за” та “проти”.

167