- •Аннотация к учебному пособию Слесарь по ремонту автомобилей. «Двигатель внутреннего сгорания».
- •Глава 1. Общие сведения об устройстве автомобиля
- •1.1 Кузов
- •1.2 Шасси
- •1.2.1 Трансмиссия
- •1.2.2 Ходовая часть
- •1.2.3 Механизмы управления
- •Глава 2. Автомобильные двигатели.
- •2.1. Классификация поршневых двигателей внутреннего сгорания.
- •Глава 3. Общее устройство двигателя внутреннего сгорания.
- •3.1 Корпус двигателя.
- •3.2. Детали цилиндропоршневой группы (цпг) и кривошипно-шатунного механизма.
- •3.3. Газораспределительный механизм.
- •3.3.1. Распределительный вал и детали привода распределительного вала.
- •3.3.2. Детали клапанной группы.
- •3.3.3. Привод клапанов и их детали.
- •3.3.4. Системы регулирования фаз газораспределения
- •3.4. Системы охлаждения и смазки двигателя.
- •3.4.1. Назначение, устройство и работа системы охлаждения.
- •3.4.2. Назначение, устройство и работа системы смазки.
- •3.5. Техническое обслуживание двигателя.
- •Глава 4. Работа двигателя внутреннего сгорания.
- •4.1 Рабочий цикл четырёхтактного бензинового двигателя.
- •4.2 Рабочий цикл четырёхтактного дизельного двигателя.
- •4.3 Работа четырёхтактных многоцилиндровых двигателей.
- •4.4 Нагруженность и износ деталей.
- •Введение в диагностику.
- •5.1 Диагностика неисправностей по внешним признакам.
- •5.1.1 Диагностика по цвету выхлопных газов.
- •5.1.3 Диагностика неработающего двигателя.
- •5.2. Инструментальная диагностика.
- •5.2.1 Диагностирование неисправностей двигателя измерением давления в цилиндре в конце такта сжатия.
- •5.2.2 Диагностирование неисправностей двигателя измерением разряжения в цилиндрах и впускном коллекторе.
- •5.2.3 Диагностирование неисправностей двигателя измерением падения давления воздуха, подаваемого в цилиндры.
- •5.2.4 Диагностирование неисправностей двигателя с помощью компьютерных диагностических комплексов (мототестеров) и персональных электронных диагностических приборов.
- •Глава 6. Ремонт двигателя.
- •6.1. Мойка автомобиля и двигателя.
- •6.2. Снятие двигателя с автомобиля.
- •6.3. Мойка двигателя снятого с автомобиля.
- •6.4. Разборка двигателя.
- •6.4.1.Трудности, возникающие при общей разборке двигателя.
- •6.5. Мойка деталей двигателя.
- •6.6. Дефектация деталей.
- •6.6.1.Технология измерений.
- •6.7. Ремонт деталей.
- •6.7.1. Ремонт отверстий.
- •6.7.2. Ремонт валов.
- •6.7.3. Проверка качества выполненного ремонта.
- •6.8. Комплектование деталей.
- •6.9. Сборка соединений и двигателя.
- •6.9.1. Установка гильз цилиндров в блок двигателя.
- •6.9.2. Установка коленчатого вала в опоры двигателя.
- •6.9.3. Сборка шатунов с поршнями.
- •6.9.4. Установка поршневых колец на поршни.
- •6.9.5. Установка поршней в цилиндры двигателя.
- •6.9.6. Сборка головки блока цилиндров.
- •6.9.10. Установка головки блока цилиндров.
- •6.10. Регулировки собранного двигателя.
- •6.11. Обкатка двигателя.
- •6.12. Гарантийное обслуживание.
6.9.10. Установка головки блока цилиндров.
Головка блока цилиндров проверенная на наличие трещин, деформации привалочной плоскости и других возможных неисправностей, в сборе с клапанами и другими деталями ГРМ (или без этих деталей, в зависимости от регламентируемой технологии сборки) через прокладку головки блока устанавливается на плоскость блока цилиндров. Для того чтобы при возможном последующем ремонте прокладка головки блока легко отсоединилась от корпусных деталей двигателя (т.е. не пригорела), прокладку с двух сторон натирают графитом. Дополнительная герметизация стыка корпусных деталей современных двигателей (например, нанесением герметика на прокладку), как правило, не требуется, а в ряде случаев может быть вредна. При установке головки блока на блок цилиндров она центрируется на направляющих втулках. На части двигателей роль центрирующих элементов могут выполнять крепёжные детали (болты или шпильки). Перед тем как закрепить установленную на блок цилиндров головку блока рекомендуется убедиться в том, что метки фаз газораспределения на шкивах всех валов и корпусных деталях двигателя совпадают. В случае неправильной установки РВ (т.е. не по меткам фаз газораспределения) при затяжке болтов/гаек крепления головки возможно повреждение клапанов. Болты перед ввёртыванием смазываются тонким слоем моторного масла, резьбовые отверстия очищаются и проверяются на отсутствие в них жидкостей (масла, промывочных жидкостей и т.п.). Болты/гайки равномерно затягиваются регламентируемым моментом за несколько приёмов. Контроль над усилием затяжки осуществляется с помощью динамометрического ключа. Усилие затяжки резьбового крепежа головки блока у бензиновых двигателей лежит в пределах 80 – 120Н ? м., у дизельных двигателей до 150Н ? м. Усилие, порядок и последовательность затяжки крепежа регламентируется ТУ. Когда головка блока установлена и закреплена, на ней монтируются детали привода клапанов и РВ (если эти детали, или их часть небыли установлены заранее). Валы соединяются ремнём или цепью. После натяжения цепи/ремня ещё раз проверяется совмещение установочных меток и меток фаз газораспределения. В случае несовпадения меток необходимо добиться их точного совмещения, переставив цепь/ремень на шкивах/звёздочках валов на необходимое число зубьев. При запуске двигателя со «смещёнными» фазами газораспределения (т.е. валы не установлены строго по меткам) возможно повреждение деталей двигателя из-за «встречи» (столкновения) клапана с поршнем. В лучшем случае (если фазы «сбиты», но не более чем на один – два «зуба» звёздочки/зубчатого шкива) двигатель просто не запустится или запустится, но будет работать крайне неустойчиво. Убедившись в правильности установки фаз газораспределения, приступают к регулировке тепловых зазоров в приводе клапанов. У большинства двигателей величина зазоров лежит в пределах 0,15 – 0,25 мм для впускных клапанов, и 0,20 -0,35 мм, для выпускных. У двигателей с гидротолкателями регулируется свободный и рабочий ход плунжера гидротолкателя. Сборка двигателя заканчивается установкой навесного оборудования, установкой и подключением датчиков, присоединением патрубков и шлангов систем охлаждения и смазки, заправкой двигателя и его систем эксплутационными жидкостями и регулировкой систем и механизмов двигателя.