6.9.4. Установка поршневых колец на поршни.

Перед установкой колец на поршни (уже собранные с шатунами) следует проверить соответствие зазора в замке кольца с зазором, регламентируемым заводом изготовителем. Зазор обеспечивает тепловое удлинение кольца при прогреве. Слишком малый установочный зазор на работающем двигателе может уменьшиться до нуля и привести к поломке кольца. Поломанное кольцо становится причиной низкой компрессии в цилиндре двигателя, повышенного расхода масла на угар, повышенного расхода топлива и т.п. Поломанное кольцо, заклинившее в канавке поршня, может повредить стенку цилиндра. Величина установочных зазоров в замках компрессионных и маслосъёмных колец разных типов двигателей лежит в пределах 0,15 -0,50 мм (иногда более). Для измерения зазора, кольцо опускается в цилиндр двигателя на глубину около 1 см. или устанавливается на специальное приспособление, имитирующее цилиндр. Зазор измеряется плоским щупом (рис. 6.22)..

При величине зазора меньше регламентируемого, замок подпиливается на специальном приспособлении или вручную надфилем. Во втором случае, кольцо зажимается в тисках между двумя деревянными брусочками или удерживается руками. При подпиливании замка кольца необходимо обеспечить параллельность его краёв. Не менее важно обеспечить необходимые зазоры между поверхностями колец и поверхностями поршневых канавок. Зазор измеряется плоским щупом (рис. 6.23) или определяется как разница между шириной канавки, измеренной плиткой (специальный измерительный инструмент), и высотой кольца, измеренного микрометром. Величина этого зазора между неизношенными канавками и их кольцами составляет в среднем 0,04-0,06 мм.

Малый зазор может вызвать подклинивание колец на непрогретом двигателе или их «пригоранию» в канавке с потерей подвижности. Малый зазор устраняется притиркой колец абразивным порошком на плоской металлической плите или на листе наждачной бумаги, уложенной на ровную поверхность. При больших зазорах компрессия в цилиндрах падает, расход масла увеличивается, ухудшается отвод тепла от поршня в стенки цилиндра, кольца перекашиваются в канавках, «закручиваются» и быстро изнашиваются. Поршневые кольца часто имеют сложную форму рабочей поверхности (поверхности, которая контактирует со стенкой цилиндра). От правильной установки колец на поршень и ориентировки замков колец, зависит нормальная работа двигателя. Так, при неверной установке маслосъёмного кольца (скребком вверх), расход масла в цилиндре увеличивается на 50%. Для правильной установки колец на двигатель, производитель помечает верх кольца специальной меткой (засечкой, надписью «ТОР», «ВЕРХ» или иным образом). При наличии специальных меток, кольца ориентируются меткой в сторону камеры сгорания. Перепутать кольца местами при их установке в канавки поршня, достаточно проблематично, так как и кольца и канавки поршней имеют различную высоту. Расположение колец в канавках поршней разных двигателей показано на рис. 6.24.

На поршни кольца устанавливаются вручную или с помощью специальных приспособлений (рис. 6.25).

Замки поршневых колец, установленных на поршни, ориентируются одним из двух способов (рис. 6.26):

• Под углом 45 градусов к оси отверстия поршневого пальца;

• Под углом 120 градусов друг к другу.

«Ориентирование» замков колец обусловлено необходимостью, обеспечить должное уплотнение поршня в цилиндре и равномерный износ во времени самих колец.

Итак, подытожим. При установке колец на поршень необходимо выполнить некоторые требования:

• Обеспечить необходимый зазор в замке колец;

• Обеспечить необходимый зазор между кольцами и их канавками;

• Обеспечить правильную установку колец на поршень в соответствии с метками, нанесёнными на «верхнюю» часть кольца;

• Обеспечить ориентацию замков колец в пространстве способом, регламентируемым ТУ.