- •Аннотация к учебному пособию Слесарь по ремонту автомобилей. «Двигатель внутреннего сгорания».
- •Глава 1. Общие сведения об устройстве автомобиля
- •1.1 Кузов
- •1.2 Шасси
- •1.2.1 Трансмиссия
- •1.2.2 Ходовая часть
- •1.2.3 Механизмы управления
- •Глава 2. Автомобильные двигатели.
- •2.1. Классификация поршневых двигателей внутреннего сгорания.
- •Глава 3. Общее устройство двигателя внутреннего сгорания.
- •3.1 Корпус двигателя.
- •3.2. Детали цилиндропоршневой группы (цпг) и кривошипно-шатунного механизма.
- •3.3. Газораспределительный механизм.
- •3.3.1. Распределительный вал и детали привода распределительного вала.
- •3.3.2. Детали клапанной группы.
- •3.3.3. Привод клапанов и их детали.
- •3.3.4. Системы регулирования фаз газораспределения
- •3.4. Системы охлаждения и смазки двигателя.
- •3.4.1. Назначение, устройство и работа системы охлаждения.
- •3.4.2. Назначение, устройство и работа системы смазки.
- •3.5. Техническое обслуживание двигателя.
- •Глава 4. Работа двигателя внутреннего сгорания.
- •4.1 Рабочий цикл четырёхтактного бензинового двигателя.
- •4.2 Рабочий цикл четырёхтактного дизельного двигателя.
- •4.3 Работа четырёхтактных многоцилиндровых двигателей.
- •4.4 Нагруженность и износ деталей.
- •Введение в диагностику.
- •5.1 Диагностика неисправностей по внешним признакам.
- •5.1.1 Диагностика по цвету выхлопных газов.
- •5.1.3 Диагностика неработающего двигателя.
- •5.2. Инструментальная диагностика.
- •5.2.1 Диагностирование неисправностей двигателя измерением давления в цилиндре в конце такта сжатия.
- •5.2.2 Диагностирование неисправностей двигателя измерением разряжения в цилиндрах и впускном коллекторе.
- •5.2.3 Диагностирование неисправностей двигателя измерением падения давления воздуха, подаваемого в цилиндры.
- •5.2.4 Диагностирование неисправностей двигателя с помощью компьютерных диагностических комплексов (мототестеров) и персональных электронных диагностических приборов.
- •Глава 6. Ремонт двигателя.
- •6.1. Мойка автомобиля и двигателя.
- •6.2. Снятие двигателя с автомобиля.
- •6.3. Мойка двигателя снятого с автомобиля.
- •6.4. Разборка двигателя.
- •6.4.1.Трудности, возникающие при общей разборке двигателя.
- •6.5. Мойка деталей двигателя.
- •6.6. Дефектация деталей.
- •6.6.1.Технология измерений.
- •6.7. Ремонт деталей.
- •6.7.1. Ремонт отверстий.
- •6.7.2. Ремонт валов.
- •6.7.3. Проверка качества выполненного ремонта.
- •6.8. Комплектование деталей.
- •6.9. Сборка соединений и двигателя.
- •6.9.1. Установка гильз цилиндров в блок двигателя.
- •6.9.2. Установка коленчатого вала в опоры двигателя.
- •6.9.3. Сборка шатунов с поршнями.
- •6.9.4. Установка поршневых колец на поршни.
- •6.9.5. Установка поршней в цилиндры двигателя.
- •6.9.6. Сборка головки блока цилиндров.
- •6.9.10. Установка головки блока цилиндров.
- •6.10. Регулировки собранного двигателя.
- •6.11. Обкатка двигателя.
- •6.12. Гарантийное обслуживание.
6.6. Дефектация деталей.
Вымытые и очищенные детали осматривают, измеряют и сортируют на 1) годные, 2) подлежащие восстановлению и 3) негодные. Годные детали при сборке двигателя устанавливаются на прежние места с прежней ориентацией в пространстве. Детали, подлежащие восстановлению, ремонтируются и, так же, повторно устанавливаются в двигатель. Детали, не подлежащие ремонту, утилизируются. Контрольно-сортировочные операции требуют от исполнителя тщательности, внимания и терпения. Для выполнения инструментального контроля размеров и геометрии деталей необходимо иметь измерительный инструмент. Минимально-необходимый набор измерительных инструментов должен включать: 1) штангенциркуль для измерения размеров деталей и глубин отверстий с точностью измерения до десятых долей мм; 2) комплект микрометров с общим диапазоном измерений от 0 до 100 мм, для измерения диаметров валов, длинны и толщины деталей с точностью до сотых долей мм; 3) нутромер, для измерения диаметров и деформаций отверстий с точностью до сотых долей мм; 4) комплект щупов от 0,01 до 1,00 мм, для измерений зазоров в сопряжении деталей; 5) слесарную линейку длиной не менее 30 мм; лекальную линейку и лекальный угольник для контроля неплоскостности поверхностей деталей; и стальную поверочную плиту. На изношенном двигателе могут наблюдаться следующие неисправности деталей:
Изменение размеров детали;
Изменение геометрической формы детали, в т.ч. деформации плоскостей;
Отклонения в точности взаиморасположения деталей;
Механические повреждения;
Трещины;
Коррозия деталей;
Изменение физико-механических свойств материала деталей.
Размеры детали изменяются из-за её износа. Так как на детали при работе двигателя действуют знакопеременные нагрузки, детали изнашиваются неравномерно, и общему износу деталей сопутствует изменение их геометрической формы. Так, вследствие неравномерного давления поршня на цилиндр, цилиндры двигателя в плане изнашиваются «под овал», а в разрезе под бочкообразный конус. В верхней части цилиндра формируется износный уступ, образованный верхним компрессионным кольцом. Овальность цилиндров может быть вызвана, в том числе тепловой или механической деформацией блока цилиндров. Шейки коленчатого вала так же изнашиваются «под овал». Наибольший износ шатунных шеек наблюдается со стороны коренных шеек. Отклонения в точности взаиморасположения деталей выражаются в нарушениях параллельности и перпендикулярности осей валов и плоскостей корпусных деталей, соосности, межосевого расстояния, в торцевом биении и т.п. Эти отклонения могут быть вызваны недопустимым напряжением в деталях, чрезмерными перегрузками во время работы и др. факторами. У коленчатого вала часто наблюдается биение шеек и фланца маховика, непараллельность шеек, отклонения в радиусах колен. В результате коробления блоков цилиндров двигателя и головки блока цилиндров возникает несоосность постелей коренных опор коленчатого и распределительного валов, не перпендикулярность осей цилиндров двигателя и коленчатого вала, нарушение межосевых расстояний цилиндров и др. Подобные нарушения приводят к появлению дополнительных нагрузок, к повышенному износу деталей и их преждевременному выходу из строя. Вследствие возникающих напряжений металла, повышенных или недопустимых механических и термических нагрузок на детали проявляются «усталостные» трещины, разрывы, изломы, изгибы, скручивания, коробления и т.п. Коррозия деталей возникает там, где детали соприкасаются с агрессивными и, коррозирующими средами, такими как охлаждающие жидкости, выхлопные и картерные газы, кислоты, щёлочи и др. Коррозию можно видеть на рабочих поверхностях выпускных клапанов, в верхней части цилиндров двигателя, деталях и рубашке системы охлаждения. Изменение физико-химических свойств материала деталей, чаще всего характеризуется изменением твёрдости и упругости. Как твёрдость, так и упругость материала и рабочих поверхностей снижается из-за перегрева, износа, «усталости».