- •Аннотация к учебному пособию Слесарь по ремонту автомобилей. «Двигатель внутреннего сгорания».
- •Глава 1. Общие сведения об устройстве автомобиля
- •1.1 Кузов
- •1.2 Шасси
- •1.2.1 Трансмиссия
- •1.2.2 Ходовая часть
- •1.2.3 Механизмы управления
- •Глава 2. Автомобильные двигатели.
- •2.1. Классификация поршневых двигателей внутреннего сгорания.
- •Глава 3. Общее устройство двигателя внутреннего сгорания.
- •3.1 Корпус двигателя.
- •3.2. Детали цилиндропоршневой группы (цпг) и кривошипно-шатунного механизма.
- •3.3. Газораспределительный механизм.
- •3.3.1. Распределительный вал и детали привода распределительного вала.
- •3.3.2. Детали клапанной группы.
- •3.3.3. Привод клапанов и их детали.
- •3.3.4. Системы регулирования фаз газораспределения
- •3.4. Системы охлаждения и смазки двигателя.
- •3.4.1. Назначение, устройство и работа системы охлаждения.
- •3.4.2. Назначение, устройство и работа системы смазки.
- •3.5. Техническое обслуживание двигателя.
- •Глава 4. Работа двигателя внутреннего сгорания.
- •4.1 Рабочий цикл четырёхтактного бензинового двигателя.
- •4.2 Рабочий цикл четырёхтактного дизельного двигателя.
- •4.3 Работа четырёхтактных многоцилиндровых двигателей.
- •4.4 Нагруженность и износ деталей.
- •Введение в диагностику.
- •5.1 Диагностика неисправностей по внешним признакам.
- •5.1.1 Диагностика по цвету выхлопных газов.
- •5.1.3 Диагностика неработающего двигателя.
- •5.2. Инструментальная диагностика.
- •5.2.1 Диагностирование неисправностей двигателя измерением давления в цилиндре в конце такта сжатия.
- •5.2.2 Диагностирование неисправностей двигателя измерением разряжения в цилиндрах и впускном коллекторе.
- •5.2.3 Диагностирование неисправностей двигателя измерением падения давления воздуха, подаваемого в цилиндры.
- •5.2.4 Диагностирование неисправностей двигателя с помощью компьютерных диагностических комплексов (мототестеров) и персональных электронных диагностических приборов.
- •Глава 6. Ремонт двигателя.
- •6.1. Мойка автомобиля и двигателя.
- •6.2. Снятие двигателя с автомобиля.
- •6.3. Мойка двигателя снятого с автомобиля.
- •6.4. Разборка двигателя.
- •6.4.1.Трудности, возникающие при общей разборке двигателя.
- •6.5. Мойка деталей двигателя.
- •6.6. Дефектация деталей.
- •6.6.1.Технология измерений.
- •6.7. Ремонт деталей.
- •6.7.1. Ремонт отверстий.
- •6.7.2. Ремонт валов.
- •6.7.3. Проверка качества выполненного ремонта.
- •6.8. Комплектование деталей.
- •6.9. Сборка соединений и двигателя.
- •6.9.1. Установка гильз цилиндров в блок двигателя.
- •6.9.2. Установка коленчатого вала в опоры двигателя.
- •6.9.3. Сборка шатунов с поршнями.
- •6.9.4. Установка поршневых колец на поршни.
- •6.9.5. Установка поршней в цилиндры двигателя.
- •6.9.6. Сборка головки блока цилиндров.
- •6.9.10. Установка головки блока цилиндров.
- •6.10. Регулировки собранного двигателя.
- •6.11. Обкатка двигателя.
- •6.12. Гарантийное обслуживание.
5.2.2 Диагностирование неисправностей двигателя измерением разряжения в цилиндрах и впускном коллекторе.
Диагностирование неисправностей измерением разряжения в цилиндре, практически ничем не отличается от способа, изложенного выше с той лишь разницей, что измеряется не давление «рабочего тела», а вакуум, создаваемый поршнем при движении к н.м.т. при закрытых клапанах. Для измерения используется вакуумметр, по внешнему виду почти идентичный компрессометру и который представляет собой манометр, вкрученный в трубку с резьбовым наконечником для присоединения к свечному отверстию. Вакуумметр имеет два клапана – редукционный (клапан «сброса» давления) и вакуумный. Условия измерений аналогичны описанным выше в §5.2.1. Выводы о наличии неисправностей деталей ЦПГ делаются на основе результатов, полученных при замере так называемого «полного» и «остаточного» вакуума и сравнения этих результатов между собой и с табличными значениями. Полный вакуум замеряют при разблокированных редукционном и вакуумном клапанах. При прокручивании КВ стартером, движущийся вверх поршень, через открывшийся под давлением редукционный клапан, выталкивает из цилиндра, имеющийся в нём воздух, в атмосферу. При движении поршня вниз редукционный клапан закрывается под действием, создаваемого поршнем разрежения. Величина максимального разряжения фиксируется на вакуумметре. Остаточный вакуум замеряют при принудительно заблокированном редукционном клапане. При прокручивании КВ стартером, движущийся вверх поршень создаёт в цилиндре давление (редукционный клапан принудительно закрыт). Часть сжимаемого воздуха, через неплотности деталей цилиндропоршневой группы проникает в картер двигателя. Следовательно, плотность и масса «рабочего тела» (воздуха) в цилиндре уменьшается на величину утечек и при движении поршня вниз, вблизи НМТ возникает разряжение, величина которого пропорциональна величине произошедших утечек. Величина остаточного разряжения фиксируется вакуумметром. Величина полного вакуума зависит от состояния цилиндра и поршня, которое характеризуется их износом, наличием задиров, деформаций, нарушением геометрии и т.п, а так же от состояния (герметичности) клапанов. Величина полного вакуума практически не зависит от состояния колец из-за образования т.н. «масляного клина» между поршнем и стенкой цилиндра, уплотняющего поршень в цилиндре при его движении к НМТ. По величине остаточного вакуума делаются выводы о состоянии поршневых колец – степени их износа, залегании, поломке и т.п. Сравнение величин отношений полного вакуума к остаточному вакууму (Рп/Рост) с табличными значениями, позволяет выявить негерметичность клапанов, прокладки головки блока цилиндров или наличие трещин в корпусных деталях двигателя.
5.2.3 Диагностирование неисправностей двигателя измерением падения давления воздуха, подаваемого в цилиндры.
Несложный метод, позволяющий надёжно выявлять неисправные цилиндры двигателя, подавая в них через свечное отверстие сжатый воздух под давлением 3 – 5 атмосфер, оценивая время падения давления и отслеживая каналы утечек воздуха. Простейший «тестер утечек» можно сконструировать из любого компрессора, (или даже «ножного» насоса для накачивания шин), способного развить указанное давление и, имеющего в своём составе манометр. При выполнении измерений должны быть выполнены следующие условия:
Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры;
Поршень проверяемого цилиндра выставляется в верхнюю мёртвую точку в конец такта сжатия. Впускные и выпускные клапаны в проверяемом цилиндре должны быть закрыты, предполагается, что зазоры в клапанном механизме отрегулированы;
Коленчатый вал двигателя фиксируется от проворачивания (например, включается пониженная передача в коробке скоростей и «затягивается» стояночный тормоз);
Дроссельные заслонки должны быть открыты, все свечи вывернуты, воздухоочиститель снят, труба приёмного коллектора отсоединена, масляный щуп вынут из картера
Через штуцер, ввёрнутый в свечу зажигания (накаливания) под давлением подаётся воздух. Величина давления фиксируется манометром. Скорость падения давления фиксируется секундомером. Время падения давления зависит от герметичности надпоршневого пространства. Возможные места утечек воздуха:
Через не плотности деталей ЦПГ в картер двигателя (выход воздуха может наблюдаться через отверстие для масляного щупа);
Через негерметичные клапаны (при негерметичном впускном клапане выход воздуха может наблюдаться из впускного коллектора, при негерметичном выпускном клапане – из выпускного коллектора). При негерметичных клапанах исследуемого цилиндра, так же возможно попадание воздуха в соседние цилиндры;
Через негерметичную прокладку головки блока цилиндров (выход воздуха возможен через свечное отверстие соседнего цилиндра или, в виде пузырьков в рубашку охлаждения двигателя и расширительный бачок радиатора).