2.6.2. Полный отчет о проделанной работе 'Отчет'

Предлагаемое расширение для имени файла в этом пункте - RЕS.

При выполнении этого пункта на принтер или диск выводится следующая информация:

- матрица кратчайших расстояний в километрах;

- матрица маршрутных корреспонденций (содержит в себе количество маршрутных поеездок между районами для данного варианта МС) ;

- характеристика маршрутов текущего варианта МС, номера которых попадают в заданный интервал, включающая в себя трассу и пассажиропотоки маршрута за рассматриваемый период; объем перевозок на маршруте, пасс; длину маршрута, км. ; время оборота, мин.; марку автобуса; потребное количество автобусов в рассматриваемый период "пик"; интервал движения, мин.; максимальный пассажиропоток на маршруте, пасс.; статический коэффициент заполнения салона в прямом и обратном направлениях;

- итоги работы МС, если задан режим их печати.

После завершения вывода каждой из перечисленных групп данных выдается команда подачи каретки для установки следующего листа, даже если вывод перенаправлен на дисковый файл. Эта команда подается также в случае, если исчерпывается заданная в программе длина страницы, равная 60-ти строкам, что соответствует длине стандартного листа формата А4.

Если перед данным пунктом был выполнен пункт 'Матрицы', то не удивляйтесь появлению второго индикатора выполнения задания на экране. Это производится расчет матрицы маршрутных корреспонденций, и вывод информации временно приостановлен.

2.6.3. Печать характеристики маршрутов текущего варианта МС 'Маршруты'

Предлагаемое расширение для имени файла в этом пункте – RES.

В отличие от предыдущего пункта здесь не выводятся матрицы кратчайших расстояний и предпоследних пунктов.

2.6.4. Печать матриц кратчайших расстояний и сетевых корреспонденций 'Матрицы'

Если нужна исходная матрица корреспонденций, то вывести ее можно именно с помощью этого пункта.

Предлагаемое расширение для имени файла в этом пункте - RES.

В отличие от пункта 'Отчет' здесь не выводятся характеристики маршрутов, и матрица маршрутных поездок заменяется матрицей сетевых корреспонденций.

2.6.5. Печать характеристики маршрутов 'Маршруты'

Этот пункт нужно выполнять каждый раз, когда не закончено формирование рациональной МС, а возникает необходимость временно прервать работу. Выводимая информация содержит упорядоченное множество конкурентоспособных маршрутов, описываемое номером, трассой каждого маршрута и информацией о том, включен или нет этот маршрут в текущий вариант МС. С помощью этой информации можно легко продолжить расчеты после некоторого перерыва.

Предлагаемое расширение для имени файла в этом пункте - МОD.

После того как получена распечатка результатов работы рационального варианта МС, можно переходить к следующему этапу выполнения курсового проекта - составления рационального расписания движения на полученных маршрутах.

3. Графоаналитический расчет режимов работы

АВТОБУСОВ НА МАРШРУТЕ

На следующем этапе выполнения курсового проекта для одного из рассчитанных ранее маршрутов необходимо провести графоаналитический расчет режимов работы автобусов. Для этого, используя коэффициент часовой неравномерности пассажиропотоков / 1 /, определяется значение пассажиропотока на максимально загруженном перегоне маршрута в течении каждого часа суток функционирования маршрута и потребное количество автобусов по часам суток по зависимости:

где - потребное количество автобусов в интервале времени между i и i+1 часом, ед.;

- значение пассажиропотока на максимально загруженном перегоне маршрута в интервале времени между i и i+1 часом, пасс/ч.;

- время оборота автобуса на маршруте, ч.;

- коэффициент использования вместимости автобусов в интервале времени между i и i+1 часом.

На основании полученных результатов производится графоаналитический расчет режимов работы автобусов по методике, описанной в / 1.2 /. Результаты графоаналитического расчета будут использованы при составлении расписания движения автобусов на маршруте.

4. КОМПЛЕКС ПРОГРАММ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ РАБОТЫ

АВТОБУСОВ НА ГОРОДСКИХ МАРШРУТАХ

4.1 Общие положения

Выполнение программ по планированию работы автобусов на городских маршрутах осуществляется запуском файла resp. eхе, находящегося в подкаталоге С: \ОРDD\РАР\RASP\. Для входа в режим выполнения необходимо переключиться на русский шрифт и верхний регистр, и, в качестве проверки этого переключения, ввести «Е». После этого программа входит в режим выбора вида выполняемых работ.

Собственно, составление расписания состоит из двух этапов: ввода исходной информации и составления расписания.

Исходная информация, необходимая для составления расписания, включает:

- время на рейс (до 5 типов);

- время пробега между контрольными пунктами (КП);

- расстояния пробегов (холостых и по маршруту).

Минимальной исходной информацией, необходимой непосредственно для составления расписания движения, является время на рейс. Информация о времени пробега и расстоянии между КП используется только при расчете эксплуатационных показателей работы маршрута и выдаче выходных форм.

Сам процесс составления расписания с помощью программ диалога представляет собой динамическую процедуру последовательного развертывания во времени, начиная с момента открытия движения, плана работы автобусов на маршруте. Набор программ справочной информации позволяет получать информацию о продолжительности работы на линии и текущем технологическом состоянии каждой подвижной единицы на любой момент времени, об интервалах между последовательными отправлениями и временем стоянок на конечных пунктах, режимную таблицу выходов и ее представление в графическом виде.

Программы оптимизации позволяют упростить в процессе составления расписания выполнение отдельных операций пользователя. С помощью этих программ можно быстро и качественно составлять отдельные фрагменты расписания или его первоначальный вариант.

4.2. Задание исходной информации

4.2.1. Маршрут характеризуется временем начала и окончания движения. Эти параметры устанавливают границы, в которых допустимо отправление автобусов в рейсы. Конкретные значения времени отправления в первый, и последний рейс определяются в процессе, составления расписания. Поэтому не надо стремиться к точному заданию этих параметров.

Основной характеристикой является норма времени на рейс. (Здесь и далее принято считать начальным пунктом маршрута А, конечным Б).

Программой предусмотрено задание дифференцированных по периодам суток норм времени на рейс. Началом первого периода является время начала движения на маршруте, а его окончание задается пользователем. Если на маршруте предусмотрена одна норма движения в течении суток, то время окончания первого периода задается равным времени окончания движения. Если время окончания первого периода задано меньше времени окончания движения, то это время является началом второго периода постоянства норм. Пользователь задает время окончания второго периода и т.д. По каждому периоду постоянства норм задаются четыре значения: время движения в прямом и обратном направлениях, номинальная продолжительность стоянок в пунктах А и Б. Время движения по маршруту определяется путем нормирования скоростей движения и не может быть скорректировано в процессе составления расписания движения. Все изменения времени отправления автобусов в очередной рейс осуществляются за счет увеличения или уменьшения времени стоянки на конечных пунктах маршрута.

Предусмотрено задание до пяти различных типов рейсов. В связи с этим различаются основная и дополнительные нормы.

Дополнительные нормы задаются в тех случаях, когда в расписании предусматриваются перевозка пассажиров с изменением пути следования автобусов, либо в экспрессном (скоростном) режимах движения

Признаком дополнительной нормы служит служебная информация (код), представляющая собой набор из 2-х символов, например, "У1", "С1" и т.п. Принято, что если первый символ "У", то рейс укороченный, "С" – скоростной, "Э" - экспрессный. Допускается использование любых симролов.

При задании дополнительных норм необходимо помнить, что для них заполняется столько периодов, сколько задано по основной норме.

При задании норм на укороченный рейс считается, что этот рейс начинается и заканчивается в одном из конечных пунктов маршрута (А или Б). При этом время движения берется равным сумме времени движения в прямом и обратном направлениях и стоянки на противоположном конечном пункте. Данные по противоположному направлению заполняются нулями.

Если в одном направлении (А-Б или Б-А) задается дополнительная норма, то для другого направления ставится основная, если дополнительная на это направление не распространяется.

Информация о времени рейсов используется при составлении сводного расписания движения, определяющего время следующего отправления автобуса с конечного пункта маршрута.

В связи с этим в нее не включаются данные о технологических рейсах (выход и возврат в парк, пересмена, либо отстой в парке и т.д.)