Министерство науки и образования Украины

ХНАГХ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к курсовому проекту по дисциплине «Пассажирские перевозки»

для студентов специальности 7.100402

Утверждено Методическим

советом института

Харьков 2007

Учебное издание

Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Пассажирсие перевозки» для студентов специальности 7.100402

Составители: ДАВИДИЧ ЮРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

БУРКО ДМИТРИЙ ЛЕОНИДОВИЧ

ПРАСОЛЕНКО АЛЕКСЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

ЛОБАШОВ АЛЕКСЕЙ ОЛЕГОВИЧ

Кафедра транспортных систем и логистики

Ответственный за выпуск: В.К. Доля

Редактор:

План 1998 поз. 31

Подп. к печати 15.11. Формат 60 84 1/16 Бумага тип.

Печать офсетная. Усл. печ. л. 3.1 Уч. –изд. Л. 3.4

Заказ № 391 Тираж 100 экз. Цена договорная

__________________________________________________________________

ХНАГХ, ,Харьков

Подготовлено и отпечатано редакционно-издательским отделом

Харьковской национальной академией городского хозяйства

Цель и задачи курсового проекта

Цель проекта – закрепление знаний полученных студентами при изучении курса «Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками» на основе самостоятельных планировочных расчетов городских пассажирских автобусных перевозок, а также развитие творческих способностей и инициативы при решении указанных задач за счет возможности просмотра значительного количества вариантов и необходимости принятия самостоятельных решений в процессе проектирования.

Исходными данными являются топологические схемы города и емкости транспортных районов по отправлению и прибытию.

Студент должен решить следующие задачи:

• ввести исходные данные в ЭВМ;

• выбрать рациональный вариант размещения конечных остановочных пунктов автобусных маршрутов на заданной схеме городской транспортной сети;

• определить параметры работы избыточного множества конкурентоспособных маршрутов;

• сформировать рациональную совокупность автобусных маршрутов в городе;

• выполнить для одного из рациональных маршрутов графоаналитический расчет режимов работы водителей и автобусов;

• рассчитать на ЭВМ равноинтервальное расписание движения автобусов на том же маршруте.

Основную часть курсового проекта рассчитывают на ЭВМ с помощью программного обеспечения, используемого на производстве.

Работа состоит из введения, трех разделов, заключения.

В первом разделе приводятся результаты формирования избыточного множества маршрутов.

Во втором - этапы и результаты выбора рационального варианта маршрутной сети (МС).

В третьем разделе приводится процесс разработки расписания движения автобусов на маршруте.

1. МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ РАЦИОНАЛЬНОЙ СХЕМЫ МАРШРУТОВ АВТОБУСОВ

1.1.Модель формирования рациональной схемы маршрутов

Целью выполнения первого раздела курсового проекта является построение рациональной маршрутной сети автобусов по исходным данным, представляющим граф транспортной сети города и емкости транспортных районов по отправлению и прибытию. Исходные данные определяют потребность в трудовых перевозках в утренний период "пик", продолжительность которого составляет 1 час.

Модель транспортной сети города включает множество улиц, по которым возможна и необходима организация автобусных маршрутов. В этом случае нет необходимости учета капитальных вложений в обустройство транспортной сети города при выборе рационального варианта маршрутной сети, так как они будут равны.

При решении задачи маршрутизации полагается постоянной эксплуатационная скорость движения автобусов на маршрутах ( км/ч).

Рациональная маршрутная сеть должна обеспечивать пассажирам возможность выбора пути следования, из нескольких вариантов, минимально отличающихся от кратчайшего по времени пути между пунктами отправления и назначения. Выполнение этого требования позволяет снизить значение коэффициента заполнения салонов транспортных средств на маршрутах ГПТ (городского пассажирского транспорта) и сократить затраты времени на следование в транспорте, что в свою очередь положительно повлияет на величину общего времени передвижения.

При решении задачи маршрутизации должно выполняться следующее требование, вытекающее из необходимости обеспечения достаточного уровня транспортного обслуживания города: все транспортные районы и участки улично-дорожной сети, по которым осуществляется движение ГПТ, должны быть охвачены маршрутами вновь формируемой МС.

Для реализации поставленных задач применяется эвристический алгоритм формирования маршрутной сети, программнореализованный на IBM – совместимых персональных компьютерах. Структурная схема алгоритма расчета приведена на рис.1.

min

Рис. 1. Структурная схема алгоритма формирования рациональной

МС ГПТ

Целевая функция маршрутизации, в соответствии с исходными данными, определяет сумму затрат на эксплуатацию транспорта за рассматриваемый период и стоимостной оценки последствий транспортного процесса (снижением производительности труда пассажиров на основном производстве вследствие транспортной утомляемости), и в общем виде выглядит следующим образом:

где N – количество транспортных районов в городе; n – количество возможных вариантов пути следования из i в j; h_iji – количество пассажиров, едущих по пути 1 из района i в район j; М – количество посадок (маршрутных поездок) на пути 1; А, В – постоянные коэффициенты; t_ожк – время ожидания k-й посадки; t_двк – продолжительность k-й маршрутной поездки; γ_дк – динамический коэффициент использования вместимости; G – количество марок автобусов, работающих на маршрутах; С_перi, С_постi – соответственно переменные и постоянные расходы на эксплуатацию i-й марки автобуса; N_а – потребное количество автобусов i-й марки; Т_п - продолжительность расчетного периода.

Марка и потребное количество автобусов на маршрутах определяется из пассажиропотока на максимально загруженном участке [4].