Строительные и дорожные машины

Любое современное строительство немыслимо без применения строи-тельных машин. Они весьма разнообразны. Первыми на стройплощадку приходят машины для производства подготовительных – земляных, буро-вых, дорожных – работ, для забивки свай.

Рыхлители, кусторезы, корчеватели готовят площадку для стройки, очи-щают территорию от кустарников, камней, деревьев. Рабочее оборудование машин обычно навешивают на мощные гусеничные тракторы.

На земляных работах используют одноковшовые и многоковшовые экс-каваторы, канавокопатели, одноковшовые погрузчики. Грунт на больших площадях могут размывать и переносить по трубам гидромониторы (см. Гидромеханизация), землесосные машины.

Если намечается большое строительство, например автомобильного за-вода, горно-обогатительного комбината, мощной электростанции, необхо-димо построить автомобильную дорогу, аэродром, железную дорогу. Это делают специализированные дорожные машины: виброкатки, дорожные катки, трамбующие машины, асфальтоукладчики.

Буровые машины бурят скважины для установки свай, закладки взрыв-чатых веществ, если приходится разрушать скалы или освобождаться от больших камней.

Сваи для фундаментов забивают дизель-молоты и машины, работающие на вибрационном принципе. Вибрация передается на сваю, и она будто бы сама собой «уходит» в землю. Когда сооружают плотины, то приходится выполнять огромный объем бетонных работ: приготовлять бетонную смесь, транспортировать ее, укладывать, уплотнять. Это делают дозаторы и бето-носмесители, бетононасосы, бетоноукладчики и вибраторы.

И, наконец, приходит время отделочных работ. Сами названия машин говорят об их назначении: штукатурно-затирочные, мозаично-шлифоваль-ные, паркетно-шлифовальные, краскотерки, краскопульты, пистолеты-краскораспылители.

На стройке трудятся разнообразные подъемные краны, разгрузчики, кон-вейеры, грузовые автомобили, тракторы.

Строить быстро и хорошо можно только тогда, когда используются все средства механизации – от тягачей мощностью в сотни лошадиных сил до ручных машин-малюток.

Локомотивное депо

Локомотивное депо – это основная производственная единица локомо-тивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пасса-жирских станциях, выбираемых на основе технико-экономического сравне-ния различных вариантов. Депо, имеющие приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых и пассажирских поездов, локомотивные здания, мастерские и другие технические средства для производства текущего ре-монта, технического обслуживания и экипировки, называются основными.

По виду тяги различают тепловозные, электровозные, мотор-вагонные, дизельные и смешанные депо. В крупных железнодорожных узлах со специ-ализированными станциями (пассажирскими и сортировочными) преду-сматриваются отдельные локомотивные депо для грузовых и пассажирских локомотивов.

Размещение и техническое оснащение локомотивных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффек-тивное использование локомотивов, высокое качество их технического об-служивания и ремонта, высокую производительность труда.

Все локомотивы, приписанные к дороге или депо и состоящие на их ба-лансе, составляют так называемый инвентарный парк, который подразделя-ется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. Эксплуатируемый парк со-стоит из локомотивов, находящихся в работе, в процессе экипировки, тех-нического обслуживания, приёмки и сдачи, а также в ожидании работы. Не-эксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в ремонте и резерве.

СПЛАВЫ

Сплав – это соединение двух или более веществ, образовавшееся в ре-зультате кристаллизации (затвердевания) расплавов. В состав сплавов вхо-дят металлы и неметаллы: углерод, кремний, мышьяк, фосфор и некоторые другие элементы. Подавляющее большинство металлических изделий изго-товлено из сплавов. Именно они позволили получить многие тысячи мате-риалов с самыми разнообразными свойствами, в том числе и такими, каких нет ни у одного из составляющих сплав элементов. Например, сплав может быть в 10 – 20 раз прочнее входящего в него металла, его температура плав-ления может быть намного выше или ниже, он может практически не ме-нять своих размеров при нагревании и охлаждении и т. д.

Чистое железо – очень мягкий металл, из которого не сделаешь даже то-пора или ножа. Однако стоит добавить в расплавленное железо углерод, как оно делается твердым. Именно по количеству углерода, а следовательно, и по твердости различают железо, сталь, чугун.

Но не только углерод изменяет свойства стали. Добавленный в сталь вольфрам делает ее более твердой, хром – нержавеющей, марганец – изно-состойкой, ванадий – "неутомимой".

Многие особенно важные для промышленности сплавы получили свои собственные названия: бронза – сплав меди с оловом; латунь – сплав меди с цинком; «крылатый металл» дуралюмин – сплав алюминия, меди, марганца и магния. Большая прочность и легкость этого сплава обеспечили ему ши-рокое применение в авиации.

Замечательны сплавы никеля с хромом и железом. Они обладают высо-ким электрическим сопротивлением, и из них делают нагревательные эле-менты для бытовых приборов и промышленных агрегатов; они не поддают-ся кислотам и широко применяются в химической промышленности; нако-нец, они жаропрочны, поэтому служат для изготовления деталей двигателей реактивных самолетов.

Еще более удивителен сплав никеля с титаном. Его называют "нитинол". Этот редкий сплав обладает «памятью». Если изделие из нитинола расплю-щить или согнуть, а потом нагреть, то оно «вспомнит», каким было до де-формации, и восстановит первоначальную форму. И это свойство «запоми-нающих» сплавов уже используется в промышленности, например, в косми-ческой технике.

Сейчас в промышленности применяется свыше 10 000 сплавов, но это далеко не предел. Ученые упорно ищут и находят все новые и новые соеди-нения металлов, обладающие неизвестными доселе свойствами.