8.4 Муфта з'єднувальна

8.4.1 Муфту з'єднувальну зняти, розібрати, деталі очистити й оглянути.

Перед розбиранням муфти перевірити:

- наявність маркування на ведучому та веденому дисках, болтах і штифтах;

- наявність міток відносного положення на веденому диску, пакеті кілець і ведучому диску. За необхідності деталі маркувати, мітки відновити й нанести нові, згідно вимог креслень. При розбиранні муфти деталі не розкомплектовувати.

8.4.2 Диски ведучий і ведений замінити за наявності тріщин і зламів. Допускається жолоблення пластин не більше 0,1 мм. Болти та гайки замінити за наявності зриву більше двох витків різьби, тріщин, зношення або зминання граней. Допускається відновлення зношених поверхонь болтів хромуванням, залізненням з наступною обробкою по кресленню.

8.4.3 При ослабленні посадки призонних болтів і штифтів допускається збільшення отворів у дисках і кільцях муфти з розмірів 48 мм і 32 мм до 50 мм і 34 мм відповідно, з установленням болтів і штифтів відповідного діаметра та забезпеченням посадки по кресленню. Розгортання отворів під штифти у фланці колінчатого вала та диска муфти робити спільно.

8.4.4 При установленні окремих болтів збільшеного діаметра муфту балансувати статично. Допустимий дисбаланс 833 гсм. Балансування робити за рахунок свердлення отворів глибиною 16 мм у ведучому диску з торця на діаметрі 510 мм.

8.4.5 Затягування болтів муфти при складанні й установленні на дизель виконувати відповідно до технічних вимог креслення. Ширина муфти повинна бути 116_-2,5 мм, при цьому різниця вимірів ширини по колу муфти не повинна бути більше 1 мм.

8.4.6 Допуск биття ведучого диска відносно осі колінчатого валу по посадочному кільцю діаметром 127 мм - 0,1 мм.

Допуск перпендикулярності осей отворів 48 мм відносно поверхонь прилягання головок болтів – 0,05 мм на діаметрі 60 мм. Допуск биття веденого диска відносно осі колінчатого вала 0,1 мм.

8.4.7 При складанні муфти з'єднати мітки на дисках і пакетах кілець.

8.5 Шатунно-поршнева група

8.5.1 Шатунно-поршневу групу розібрати, ретельно очистити від бруду, нагару й оливи.

8.5.2 Нерозбірливе або забите маркування відновити згідно вимог креслень. Відсутність маркування на деталях шатунно-поршневої групи не допускається. Стержень головного шатуна з кришкою нижньої головки шатуна при розбиранні не розкомплектовувати.

8.5.3 Головку поршня замінити при тріщинах будь-якого розміру й розташування та висоті канавок по діаметру кільця більше 6,1 мм.

8.5.4 Тронк поршня підлягає заміні при тріщинах або задирах будь-якого розміру й розташування, збільшенні діаметра отвору під палець більше 95,04 мм, збільшенні висоти канавок під кільця більше 6,1 мм і 8,6 мм., а також при зменшенні діаметра робочої поверхні до розмірів, від яких неможливо відновити покриттям ВАП-2.

Покриття ВАП-2 на тронку поршня відновити відповідно до інструкції, прикладеної до керівництва на капітальний ремонт дизель – генераторів 1А-ДГ.15РК [19].

8.5.5 Поршневий палець підлягає заміні за наявності тріщин, викришувань азотованого шару. Пальці, що мають овальність, зношення понад допустимі розміри, відновити згідно вимог креслення. При встановленні й вийманні пальця допускається нагрівання поршня до 373 К (100 ºС).

8.5.6 Стакан поршня замінити за наявності тріщин або зазору більше 0,13 мм між стаканом і тронком по діаметру 55 мм. Прилягання стакана до головки шатуна по фарбі повинно бути не менше 80 % поверхні, що з'єднується, і забезпечується притиранням по головці шатуна в напрямку катання шатуна (по ходу).

Допускається відновлення зношених поверхонь стакана методом аргоно-дугового наплавлення й обробкою по кресленню.

8.5.7 Кільця компресійні і оливознімні замінити незалежно від стану. Перед установленням поршневих кілець перевірити зазори в замках у вільному і робочому стані, які повинні бути в межах норм. Зазори в стиках кільця в робочому положенні, що перевіряються у втулці-калібрі діаметром  260^+0,01 мм, повинні знаходитися в межах:

- у компресійному від 0,9 мм до 1,2 мм;

- у компресійному (хвилинному) від 0,8 мм до 1,1 мм;

- в оливознімному від 0,9 мм до 1,2 мм.

8.5.8 Пружину стакана й стопорні кільця поршневого пальця замінити за наявності тріщин і втраті пружності. Дозволяється відновлення пружності пружини методом термофіксації.

8.5.9 При заміні головки, тронка, пальця поршня зробити маркування маси поршня, номера циліндра, номера пальця відповідно до вимог креслень.

8.5.10 Шпильки кріплення головки та тронка поршня замінити за наявності тріщин, ослаблення, зминання й зриву більше двох витків різьби. Нові шпильки вкрутити у головку поршня з епоксидним клеєм моментом від 0,07 КНм до 0,1 КНм (від 7 кгс·м до 10 кгс·м).

8.5.11 Складання поршнів робити відповідно до вимог креслень. Кільця поршневі повинні переміщатися в канавках вільно і мати щодо бічної поверхні поршня заглиблення. Стики кілець розташувати протилежно один одному.

8.5.12 Затягування гайок шпильок робити рівномірно в перехресному порядку за три-чотири рази динамометричним ключем з моментом 0,12 Кнм (12 кгс·м) і далі до збігу отворів під шплінтування, але не більше 0,15 Кнм (15 кгс·м), тертьові поверхні змазати дизельною оливою. Допускається затягування робити по гранях у перехресному порядку відповідно до вимог креслення:

- зусиллям на плечі 250 мм затягнути гайки до упора й відкріпити;

- ключем довжиною плеча 100 мм затягнути до упора;

- від упора затягнути на одну грань і далі до збігу отворів під шплінтування, але не більше ніж на ¼ грані.

Застопорити гайки та шпильки дротом з натягом.

8.5.13 Виконати магнітну дефектоскопію шатунів головного та причіпного, кришки шатуна, пальців і шатунних болтів. За наявності тріщин будь-якого розміру та розташування й кольорів мінливості - замінити. За наявності тріщин у головному шатуні замінити його разом з нижньою кришкою. Забороняється виконувати зварювальні роботи на деталях шатунного механізму.

8.5.14 Риски, гострі кромки, сліди корозії на поверхнях шатунів усунути зачищенням шкуркою шліфувально-тканевою 14А12 ГОСТ 5009 з оливою. Зачищення на стержні шатуна виконувати уздовж його осі. Після зачищення на оброблених поверхнях допускаються сліди від рисок, забоїн і корозії глибиною не більше 0,2 мм.

На необроблених поверхнях кришки допускаються вм'ятини до 0,5 мм не більше п’яти штук і окремі вм'ятини глибиною до 2 мм не більше двох.

8.5.15 Прилягання поверхонь стержня та кришки шатуна по стиках повинно бути повним при затягнутих болтах у положенні "відправна точка", прохід щупа 0,03 мм не допускається. Порядок затягування шатунних болтів до "відправної точки" зазначений у технічних вимогах креслень.

8.5.16 Втулки верхніх головок головного та причіпного шатуна замінити за наявності тріщин, ослаблення в посадці, та зазорі на оливу більше допустимих значень.

8.5.17 Палець причіпного шатуна замінити за наявності тріщин, зриві більше двох витків або зминанні різьби М27. Овальність або зношення по зовнішньому діаметру пальця понад 0,05 мм усунути плазмовим або детонаційним напилюванням або хромуванням з наступною обробкою по кресленню.

8.5.18 Шатунні болти замінити комплектно з гайками за наявності тріщин (будь-якого розміру і розташування), поперечних рисок довжиною більше 10 мм по колу, зриву або витягнутості різьби або її зминанні, забоїн.

8.5.19 Овальність і конусоподібність отвору нижньої головки головного шатуна (без вкладишів) до 0,02 мм допускається залишати без обробки, а більше 0,02 мм дозволяється усувати шліфуванням зубців кришки з наступним хонингуванням внутрішньої поверхні до креслярського розміру.

8.5.20 Шатунні вкладиші (верхній і нижній) замінити новими, незалежно від стану.

8.5.21 При заміні окремих шатунів зробити їх підбирання по масі складеними з поршнями.

8.5.22 Різниця в масі на один дизель:

- складених шатунів - не більше 0,3 кг;

- складених поршнів - не більше 0,2 кг;

- комплект шатунів з поршнями на шийку вала - не більше 0,5 кг.

8.5.23 Ремонт виконувати згідно керівництва на ремонт 105.80800.2.122-78 [25].