12.16 Монтаж опалювально-вентиляційного агрегату

12.16.1 При установленні агрегату контролювати щільність прилягання ущільнення до листа. Товщина стиснутого ущільнення повинна бути не менше 1 мм по всьому периметру.

12.16.2 Приєднати до агрегату водяні труби, електричні проводи живлення електродвигуна, рукави повітряних каналів. Фільтр установити сіткою з великими вічками у бік забору повітря. Допускається неспіввісність розподільних каналів агрегату і кабіни до 25 мм.

12.17 Установлення вентиляторів охолодження тягових двигунів

При установці всмоктувальних каналів допускається неспіввісність до збігу внутрішніх поверхонь з'єднання патрубків до 25 мм.

12.18 Монтаж установки порошкового пожежогасіння

12.18.1 Установка пожежогасіння має бути складена та випробувана на герметичність згідно вимог конструкторської документації, також інструкції ЦТ-0067 [11].

12.18.2 При монтажі установки порошкового пожежогасіння дотримуватися наступних вимог:

- труби перед монтажем обстукати і продути стисненим повітрям тиском від 0,3 Мпа до 0,5 МПа (від 3 кгс/см² до 5 кгс/см²);

- при складанні труб дозволяється підгинати скоби і підтримки;

- трубопровід випробувати на герметичність без резервуара методом опресування повітрям тиском від 0,75 МПа до 0,9 МПа (від 7,5 кгс/см² до 9 кгс/см²). Випробування робити не менше 5 хв. Ручка крана повинна знаходитися в закритому положенні. Падіння тиску повинно бути не більше 0,02 МПа (0,2 кгс/см²). Допускається випробування у місцях циліндричних і шарово-конусних з'єднань трубопроводу робити шляхом обмилювання до усунення витоків повітря;

- приєднання повітряного трубопроводу до резервуара робити перед випробуванням тепловоза " на гаряче";

- роз’єднувальні крани блока керування установити в робоче положення після складання і реостатних випробувань і опломбувати.

12.18.3 Зарядку системи пожежогасіння виконувати по узгодженню зі службою локомотивного господарства залізниці Замовника.

12.19 Установлення кузова тепловоза на візки

12.19.1 Перед опусканням рами тепловоза на візки: поверхні шворня, втулку повзуна - шворневої балки змазати мастилом ЖРО ТУ32 ЦТ520-83 [70].

Гніздо шворня, після підкачування візка під тепловоз, заповнити оливою осьовою ГОСТ 610. Перевірити подачу оливи у гніздо по оливопроводу. Виступаючу частину шворня змазати по всій довжині кола мастилом універсальним, середньоплавким будь-якої марки ГОСТ1033. Товщина і ширина шару мастила від 5 мм до 10 мм.

12.19.2 Перед установленням рами тепловоза на візки, перевірити рухому систему опори рами візка, яка повинна повертатися в середнє положення під дією власної ваги.

Внутрішню порожнину корпусу опори заповнити осьовою оливою:

- у літній період - марки "Л";

- у зимовий період марки "З".

Рівень оливи повинен знаходитися між верхньою і нижньою відмітками оливопоказника.

12.19.3 Чохол розправити рівномірно по контуру корпусу опори і по обичайці на рамі тепловоза. Перекручування чохла не допускається.

12.19.4 Усі болтові з'єднання надійно затягти і законтрити.

12.19.5 Трубопроводи гальмової системи і системи піскопостачання з'єднати між візком і рамою тепловоза гнучкими рукавами, закріпивши на кінцях труб хомутами.

12.19.6 З'єднати ланцюг ручного гальма з триангелем гальмової передачі переднього візка.

12.19.7 Приєднати силові кабелі до тягових електродвигунів з наступною підвіскою їх на запобіжні ланцюги.

12.19.8 Приєднати повітропроводи для охолодження тягових електродвигунів.

12.19.9 Приєднати привод швидкостеміра до редуктора першої колісної пари переднього візка.

12.19.10 Регулювання ресорного підвішування візка робити на горизонтальній і прямій ділянці колії після попереднього обкатування тепловоза на заводських коліях. Підбір пружин проводити згідно інструкції 2ТЭ116.30.30.002Д50 [89].

Відстань між поводками і рамою візка повинна бути в межах 40 мм. Для забезпечення цього розміру допускається встановлювати або знімати пластини однакової товщини до 9 мм для всіх осей одного візка. Максимальна товщина пластин 18 мм.