8 Дизель

8.1 Рама піддизельна

8.1.1 Раму піддизельну очистити від фарби, бруду й оглянути.

8.1.2 Перевірити стан зварних швів, сіток, різьбових отворів і привалочних площин, а також відсутність тріщин в листах, піддоні, косинцях і планках.

8.1.3 Допускається заварювання не більше однієї тріщини на кожнім листі й не більше однієї тріщини в зварювальних швах (на довжині 1000 мм).

Лист замінити за наявності поперечної тріщини довжиною більше 50 % його ширини або декількох тріщин будь-якої довжини.

8.1.4 Допуск неплощинності привалочних поверхонь верхніх листів рами - 0,3 мм. Неплощинність більше 0,3 мм, усувати механічною обробкою.

8.1.5 При заміні блока циліндрів і розбіжності отворів для штифтів допускається розсвердлювання і розвертання отворів з установленням штифтів до діаметра 32 мм або установлення їх в іншому проміжку між болтами з заплавленням незбіжних отворів.

8.1.6 Листи піддона, що не піддаються виправленню - замінити. Дозволяється заварювати тріщини в будь - яких місцях піддону.

8.1.7 Паронітові прокладки і прокладки гумові замінити незалежно від стану.

8.1.8 Оливні труби піддизельної рами очистити й обпресувати водою протягом 5 хв. при температурі від 333 К (60 ^оС) до 348 К (75 ºС) тиском 1 МПа±0,05 МПа (10 кгс/см² ±0,5 кгс/см²). теча й потіння не допускаються. Труби, що мають тріщини, у тому числі раніше заварені, замінити.

8.1.9 Сітки фільтруючі відсіків картера замінити при обривах, зім'яті сітки виправити. Планки сіток замінити при тріщинах або зламах. Допускається зменшення площі корисного перерізу сіток не більше, ніж на 15 %. Сітки всмоктувального каналу оливного насоса, що мають дефекти, замінити.

8.1.10 Очистити внутрішню порожнину збірника оливи з ресивера й відремонтувати вентиль. Нову прокладку необхідно приклеїти до кришки клеєм №88-Н, ТУ38-1051061-87 [16], або його аналогом з рівними або більш високими технічними характеристиками в порівнянні з клеєм 88-Н, наприклад, клей 88-СА, ТУ38-10510760-89 [17].

8.1.11 Болти та гайки кріплення блока і генератора до піддизельної рами, що мають зім'яту, зірвану ( більше двох витків) різьбу - замінити на нові.

8.1.12 Відремонтовану раму (після зварювальних робіт) випробувати на герметичність наливанням води до рівня вирізу в задній стінці протягом 20 хвилин, витікання не допускається. Допускається робити перевірку герметичності зварних швів, змочуванням гасом з попереднім обмазуванням крейдою.

8.1.13 Пофарбувати зовнішні поверхні піддизельної рами емаллю сірою ПФ-115, внутрішні поверхні покрити ґрунтовкою ФЛ-0ЗК.

8.1.14 Ремонт виконувати згідно керівництва на ремонт 105.80800.12493 [18].

8.2 Колінчатий вал

8.2.1 Колінчатий вал розібрати й ретельно очистити від бруду й оливи. Оливні порожнини й оливні отвори очистити щітками (йоржами), промити дизельним паливом і продути стисненим повітрям.

8.2.2 Шийки колінчатого вала, шпильки кріплення противаг, шестерню перевірити магнітопорошковим методом, відповідно до інструкції додаток 10 керівництва на капітальний ремонт дизелів типу 5Д49 1А-9ДГ.15РК [19].

8.2.3 Корінні й шатунні шийки колінчатого вала дозволяється відновлювати наступними методами - композиційного залізнення, плазмовим та детонаційним напилюванням, лазерним наплавленням і газотермічним напилюванням з наступною обробкою до креслярських розмірів.

8.2.4 Шестірню колінчатого вала замінити за наявності тріщин, корозії більше 10 % робочої поверхні зуба, вм’ятин на поверхні зуба площею більше 25 мм² і глибиною більше 0,5 мм, відколу зуба більше 10 % довжини зуба, а також зношення зуба по товщині, при якому довжина загальної нормалі буде менше 160,5 мм.

Отвори діаметром 21^+0,021 мм при зношенні, овальності, ослабленні болтів дозволяється обробити до діаметра 22 мм разом з кільцем, з установленням болтів кріплення, що мають збільшений посадочний діаметр.

8.2.5 Шліцьову втулку привода вала відбору потужності замінити при зношенні шліців більше 15 % по товщині, тріщинах. Дозволяється відновлювати зношену поверхню втулки по діаметру 110 мм хромуванням, композиційним залізненням, напилюванням з наступною обробкою по кресленню.

8.2.6 Противаги за наявності тріщин замінити. Перевірити площу прилягання по фарбі поверхні під сферичні шайби, що повинна бути не менше 75 % від загальної площі прилягання.

8.2.7 Дефектні різьбові отвори колінчатого вала М16, М24, М30 (зношення, зриви більше двох витків, зминання різьби) дозволяється перерізати на наступні стандартні розміри різьби з установленням деталей, що з'єднуються, відповідного розміру.

8.2.8 Оливну порожнину в районі нульової і першої корінних шийок після установлення й закріплення втулки опресувати гасом, тиском 1,5  МПа±0,1 МПа (15 кгс/см²±1 кгс/см²) протягом 15 хв. Витікання гасу по стику площин колінчатого вала й втулки не допускається.

8.2.9 Складання колінчатого вала робити відповідно до вимог креслень.

8.2.10 Колінчатий вал після ремонту повинен задовольняти наступним вимогам:

- допуск овальності, конусоподібності, сідлоподібності, бочкоподібності корінних і шатунних шийок повинен бути не більше 0,02 мм;

- мінімальний діаметр корінних шийок 219,94 мм, шатунних–189,94  мм;

- допуск радіального биття корінних шийок 0,06мм, при відносному битті суміжних шийок - 0,03 мм;

- відновлені шийки колінчатого валу повинні відповідати параметрам по кресленню.

8.2.11 Виконати динамічне балансування колінчатого вала, згідно вимог складального креслення. Допустимий дисбаланс 0,05 кг·м. на кожну сторону.

8.2.12 Ремонт виконувати згідно керівництва на ремонт 105.80800.12378 [20].