10.7 Букса повідкова

10.7.1 Корпус букси замінити за наявності:

- тріщин або зламу щік під повідки і пружини;

- тріщин по клинових пазах під валики амортизаторів;

- тріщини на посадочні поверхні під роликопідшипники.

10.7.2 При ремонті корпусу букси дозволяється:

- заварювати дрібні розосереджені надриви на поверхнях корпусу що не обробляються за винятком крил і хвостовиків букси. При цьому, глибина вирубки тріщин не повинна перевищувати 5 мм;

- наплавляти опорні поверхні під пружини ресор при їх нерівномірному зношенні більше 2 мм із наступною механічною обробкою і контролем розмірів згідно вимог креслення;

- наплавляти різьбові отвори під болти з попереднім висвердленням дефектної різьби до чистого металу;

- наплавляти торці корпусу;

- відновлювати наплавленням клинові пази під валики амортизаторів;

- відновлювати посадочну поверхню під підшипники методом електролітичного композиційного залізнення відповідно до інструкції або електронаплавкою.

10.7.3 Механічну обробку відновлених поверхонь корпусу букси робити відповідно до вимог креслення.

10.7.4 Механічну обробку клинових пазів під валики амортизаторів робити з урахуванням їх взаємного розташування в корпусі букси і перевіркою паза шаблоном. Натяг хвостовика валика буксового повідка в клиновому пазу повинен знаходитися в межах від 3 мм до 7 мм, для забезпечення натягу дозволяється зменшити висоту клина хвостовика валика до 5 мм відносно розміру по кресленню.

10.7.5 Різниця відстаней від центра валика до основи клинового паза щік букси на протилежних кінцях валика допускається не більше 1,5 мм.

10.7.6 Кришки букси замінити за наявності тріщин на фланцях і посадочних поверхнях. Тріщини в зварених швах кришок обробити і заварити.

10.7.7 Елемент пружний замінити при ушкодженні гуми, відшарування її від кілець, розміру по товщині менше 12 мм. При капітальному ремонті КР-2 пружні елементи замінити новими.

10.7.8 Пружину осьового упору замінити при тріщинах, відколах, зламах. При втраті пружності пружину відновити термообробкою до креслярських розмірів. Висота пружини у вільному стані повинна бути в межах від 147 мм до 151 мм, допуск неперпендикулярності не більше 1,5 мм у габаритах пружини.

10.7.9 Дистанційні та лабіринтові кільця замінити при тріщинах, зламах. Задири, забоїни, корозію дистанційних кілець зачистити шліфувальною шкуркою. При зменшенні натягу посадки лабіринтових кілець менше 0,02 мм дозволяється відновлювати натяг залізненням з наступною обробкою до креслярського розміру.

10.7.10 Поводок букси оглянути візуально і замінити за наявності тріщин, волосовин, забоїн більше 1 мм. Зношення, овальність отвору діаметром 84 мм понад 0,07 мм усувати хромуванням, залізненням або напилюванням з механічною обробкою по розмірах креслення. Допускається обробка отвору до діаметра 86 мм із установленням при складанні втулки амортизатора збільшеного розміру. Допускається збільшення отворів під штифти до 7 мм.

10.7.11 Амортизатори повідка розібрати. Гумові втулки амортизатора повідка і торцеві амортизатори замінити новими. Валики амортизаторів замінити за наявності тріщин.

Отвори діаметром 22 мм допускається збільшувати до діаметра 24 мм із установленням, при складанні, ремонтних болтів кріплення з різьбою М22. Зношення клинової частини по ширині понад 0,2 мм усувати напилюванням або наплавленням з обробкою по розмірах креслення.

10.7.12 Посадку клинових хвостовиків валиків повідка перевірити по їхніх гніздах у рамі візка і на буксі. Щуп 0,05 мм не повинен проходити.

10.7.13 При обробці валика амортизатора витримати наступні технічні вимоги:

- допуск непаралельності клинових площин хвостовиків між собою - 0,5 мм;

- допуск зміщення осі клинового хвостовика й осі діаметром 60 мм - 0,5 мм;

- допуск зміщення бічних поверхонь клинів хвостовиків між собою - 0,1 мм.

10.7.14 Втулки (кресл.ТЭП60.31.19.118, ТЭП60.31.19.120) замінити при тріщинах. Для відновлення величини натягу втулок у повідку дозволяється вібродугове наплавлення або напилювання зовнішніх поверхонь втулок і механічна обробка до розмірів по кресленню.

10.7.15 При складанні амортизаторів повідка дотримувати наступні вимоги:

- перекіс торця гумової втулки щодо торця зовнішньої - не більше 4 мм;

- викручування і надриви гумової втулки не допускаються;

- перед запресовуванням проводити змазування гуми і всіх дотичних поверхонь тертя сумішшю 30 % рицинової олії і 70 % етилового спирту технічного марки А ГОСТ 17299;

- допуск биття поверхонь А щодо осі - 0,1 мм;

- після формування амортизатора витримати його протягом 10 днів при температурі від 281 К до 243 К (8 ºС до мінус 30 ºС) ;

- маркувати на торці валика відповідно до вимог креслень.

10.7.16 Ремонт повідків (кресл. 2125.30.56.020) робити згідно керівництва на ремонт 105.80700.13689 [89].

10.7.17 При складанні букс дотримувати наступні вимоги:

- внутрішні кільця роликопідшипників і шарикопідшипників перед посадкою на шийку осі нагріти в електричній духовці з контролем температури або в індустріальній оливі марки 12 або 20 ГОСТ 20799 до температури від 373 К до 393 К (від 100 °С до 120 °С). Натяг при посадці кілець роликопідшипників повинен бути від 0,035 мм до 0,065 мм, кільця шарикопідшипника – від 0,023 мм до 0,065 мм;

- шарикопідшипники в одну буксу встановлювати з різницею радіальних зазорів не більше 0,03 мм;

- вільний простір між осьовим упором і лабіринтовим кільцем заповнити мастилом ЖРО ТУ32ЦТ520-83 [70] у кількості 2,5 кг;

- момент затягування болтів кріплення повідків - 150⁺¹⁰ Н·м (15⁺¹ кгс·м), болтів кріплення кришки - 150_-20 Н·м (15_-2 кгс·м);

- відновити, за необхідності, маркування букс відповідно до вимог креслення;

- вимірювання розташування букс щодо бандажів робити при виборі вільного розбігу у бік колісного центра з прикладанням зусилля 3000⁺⁵⁰⁰ Н (300⁺⁵⁰кг). Різниця розмірів по обидва боки не більше 3 мм, забезпечується установленням мічених прокладок.