10 Екіпажна частина

10.1 Рама тепловоза

10.1.1 Раму тепловоза для перевірки і ремонту установити кронштейнами на тумби, вивірені по нівеліру. Перевірку рами тепловоза необхідно робити методом оптичного візування з застосуванням нівеліра НВ-1, масштабних лінійок з магнітами та гідростатичного рівня.

10.1.2 При огляді рами тепловоза звернути особливу увагу на стан хребтових балок, обносних швелерів, стяжних ящиків, листів для настилу і лобових, а також стан зварних швів кріплення:

- листів підсилювальних поясів подовжніх хребтових балок;

- кронштейнів рами;

- обносних швелерів;

- лобових листів, верхнього і нижнього настилу;

- фундаментів силових агрегатів;

- деталей шкворня і бічних опор;

- стяжних ящиків;

- каналів охолодження ТЕД у листі для настилу в рамі тепловоза.

10.1.3 Зварювальні роботи по рамі тепловоза повинні робити зварники відповідної кваліфікації.

10.1.4 Тріщини, надриви по основному металу в зварних швах, стяжних ящиках не допускаються.

Виявлені тріщини по кінцях засвердлити свердлом діаметром від 8 мм до 10 мм, обробити, заварити і зачистити врівень з основним металом. Місцеві зношення дозволяється відновлювати наплавленням з наступним зачищенням урівень з основним металом.

10.1.5 Місцеві зношення і забоїни на рамі тепловоза глибиною до 3 мм дозволяється залишати без виправлення.

При дефектах глибиною більше 3 мм поверхню відновити електронаплавкою з наступною обробкою врівень з основним металом.

10.1.6 Тріщини в хребтових балках (не більше 5 штук на балку) допускається заварювати з установленням посилюючих накладок. Кінці тріщин засвердлити свердлом діаметром від 8 мм до 10 мм, після чого тріщину обробити, заварити і зачистити врівень з основним металом. Раковини, шлакові включення виявлені при зачищенні, обробити і заварити. Посилююча накладка повинна бути товщиною не менше 70 % товщини основного металу балки зі сталі ВСт3, Ст5 ГОСТ 380 або сталь 20 ГОСТ 1050. Накладка повинна щільно прилягати до основного металу, допускаються місцеві зазори не більше 1 мм. Накладка повинна мати закруглені кути, приварена по периметру і перекривати заварену тріщину по кінцях від 50 мм до 100 мм. За наявності більше п'яти тріщин на балці допускається вирізати дефектну ділянку. Замість дефектної ділянки вварюється вставка з установленням посилюючих накладок, при цьому подовжні двотаврові балки повинні складатися не більше ніж із трьох частин.

Місця вварювання вставок наносяться на ескізи і додаються до технічного паспорта тепловоза.

10.1.7 Тріщини в листах для настилу, шкворневих балках, лобових, міжбалочних перегородках і інших деталях рами довжиною не більше 100 мм дозволяється заварювати з наступним зачищенням зварного шва. Тріщини більшої довжини допускається заварювати з приварюванням посилюючих накладок, товщиною не менше 70 % товщини основного металу.

10.1.8 Дозволяється заварювання тріщин довжиною не більше 150 мм ( у кількості не більше двох тріщин) у листах для настилу, у місцях установлення фундаментів силових агрегатів. За наявності тріщин більшої довжини або тріщин довжиною до 150 мм у кількості більше двох, лист для насилу замінити. При ремонті KP-1 дозволяється заміна дефектної частини листа для настилу методом його вирізання і приварювання в стик нового листа, із зачищенням зварних швів урівень з основним металом.

10.1.9 Наплавочні роботи і заварювання тріщин робити відповідно до діючої інструкції по зварюванню ЦТтеп/251 [5].

10.1.10 За наявності прогинів окремих деталей рами, зробити виправлення їх з попереднім місцевим підігріванням. Погнуті обносні швелери замінити методом вирізання дефектних місць з наступним приварюванням нових швелерів в стик і зачищенням зварних швів урівень з основним металом. При виправленні рами з великим вигином хребтових балок допускається їх розрізання в місцях вигину з наступним заварюванням після виправлення місць розрізу і приварювання накладок на місці розрізу. Місця розрізів і установлення накладок наносяться на ескізи і додаються до технічного паспорта тепловоза.

10.1.11 Відремонтована рама повинна задовольняти наступним технічним умовам:

- загальний прогин хребтових балок вертикальної площини допускається не більше 15 мм, при цьому різниця прогинів обох хребтових балок рами не повинна перевищувати 5 мм;

- прогин хребтових балок у горизонтальній площині (серпоподібність) допускається не більше 8 мм на довжині рами.

Рама кузова при прогинах хребтових балок більше 15 мм підлягає списанню.

10.1.12 Зменшення зовнішнього діаметра кільця шкворня допускається не більше 0,5 мм проти креслярського. При складанні шкворневого вузла посадку шкворневого кільця на шкворінь робити з натягом 0,105 мм-0,330 мм. Овальність кільця після його посадки на шкворінь і приварювання допускається не більше 0,5 мм.

10.1.13 При ремонті рами користуватись керівництвами на ремонт 105.80700.12688 [78], 105.80700.10699 [79].

10.1.14 Дефектацію і посилення шкворнів на рамі робити відповідно до інструкції 2139.30.02.003 И187 [80].