9.13 Утеплювальні щити

9.13.1 Корпус і заслінки утеплювального щита за наявності тріщин, зламів відновити зварюванням із заміною окремих дефектних приварених деталей. Дефектні різьбові отвори заварити і нарізати різьбу по розмірах креслення. Усунути деформації заслінки, які перешкоджають нормальній роботі щита.

9.13.2 Щит замінити при тріщинах, відколах, що виходять на отвори кріплення. Інші тріщини заварити дуговим зварюванням у середовищі аргону. Дозволяється на тріщини довжиною до 50 мм ставити на заклепках алюмінієві накладки товщиною 2 мм.

9.13.3 Блоки замінити при зношенні канавки понад 1 мм. Канати замінити при обриві жил.

9.13.4 Корпус редуктора привода утеплювальних щитів замінити при тріщинах, що виходять на посадочні поверхні. Інші тріщини заварити. При зношенні, овальності отворів діаметром 30 мм у корпусі і кришках під втулки, а також при ослабленні втулок дозволяється обробити отвори до діаметра не більше 32 мм із постановленням збільшених втулок і посадкою по кресленню. Дефектні різьбові і прохідні отвори заварити й обробити по розмірах креслення.

9.13.5 Вал, черв'як замінити за наявності тріщин, плен, товщині зуба черв'яка менше 4,15 мм. Зношення посадочних поверхонь вала і черв'яка усувати залізненням, хромуванням або наплавленням і обробкою по розмірах креслення.

9.13.6 Черв'ячне колесо замінити за наявності тріщин, відколів і зламів зубів, корозійних виразок більше 10 % поверхні зуба, вм’ятини глибиною більше 0,2 мм і площею більше 20 мм².

9.13.7 При складанні редуктора дотримувати наступні умови:

- осьовий люфт черв'яка і вала не більше 0,3 мм;

- порожнину корпусу заповнити мастилом ЖРО в кількості не менше 100 г;

- при обертанні черв'яка в двох напрямках (не менше 15 обертів) заїдання і заклинювання не допускається.

9.14 Вентилятор кузова

9.14.1 Деталі корпусу й обичайку вентилятора замінити при тріщинах, зламах. Нові деталі приварити відповідно до вимог креслень.

9.14.2 Колесо вентилятора замінити при тріщинах, відколах лопатей. Зношення, овальність отворів для кріплення понад 0,5 мм дозволяється усувати наплавленням у середовищі аргону з обробкою по розмірах креслення. На необроблюваних поверхнях, крім лопатей, допускаються, без виправлення, вм’ятини глибиною до 1,5 мм, раковини діаметром і глибиною до 3 мм у кількості не більше 5 штук на поверхню при розташуванні не менше 30 мм одна від одної.

9.14.3 Маточину колеса вентилятора замінити при тріщинах.

Зношення отворів діаметром 13 мм більше 1 мм і посадочної поверхні по діаметру 22 мм допускається усувати наплавленням з наступною обробкою по розмірах креслення.

9.14.4 При складанні вентиляторного колеса дотримувати наступні вимоги:

- після затягування болтів щуп товщиною 0,05 мм не повинен проходити

- колесо, складене з маточиною і по площині з'єднання маточини статично відбалансувати. Дисбаланс, що допускається 0,0025 Н ·м (25 гсм). При балансуванні допускається кріплення балансувального вантажу до обода гвинтами або знімання металу з торцевої поверхні обода на глибину не більше 2 мм із плавним переходом до поверхні обода. Після балансування колесо випробувати на рознос при частоті обертання 35 с^-1 (2100 об/хв) протягом 10 хв.

9.14.5 Ремонт електродвигуна вентилятора типу П21М робити згідно керівництва на капітальний ремонт 105.80900.2.150-78 [74].

9.14.6 Циліндр замінити при тріщинах, зламах, зношенні по діаметру 40 мм більше 0,5мм. Штуцер з дефектною різьбою і фланець із тріщинами - замінити. Приварювання нових деталей робити відповідно до вимог креслення.

9.14.7 Поршень циліндра замінити при тріщинах. Зношення по зовнішній поверхні труби понад 0,5 мм усувати залізненням, хромуванням, напилюванням з наступною обробкою по розмірах креслення. Манжету замінити незалежно від стану.

9.14.8 Перед складанням поверхні, що труться - циліндра, поршня і манжети змазати тонким шаром мастила ЖРО. Поршень повинен легко переміщатися при відкритому отворі. Складений циліндр перевірити на герметичність стисненим повітрям тиском від 0,5 МПа до 1,0 МПа (від 5 кгс/см² до 10 кгс/см²). Падіння тиску не більше 0,1 кгс/см² протягом 2 хв.

9.14.9 Остаточно складений вентилятор кузова перевірити вмиканням електродвигуна в мережу постійного струму напругою 110 В, а циліндр - у повітряну магістраль тиском від 0,51 МПа до 0,61 МПа (від 5 кгс/см² до 6 кгс/см²). Зазначену перевірку допускається робити на тепловозі.