9.11 Мотор-вентилятори охолодження тягових електродвигунів і випрямної установки

9.11.1 Мотор-вентилятори розібрати, очистити. Тріщини в корпусах заварити з наступним зачищенням зварного шва до основного металу.

9.11.2 Маточину колеса, лопаті, диск замінити при тріщинах, зламах. Ослаблені заклепки коліс переклепати. В разі зношення отвору, маточину наплавити, обробити по розмірах креслення.

9.11.3 Дозволяється заміна дефектних алюмінієвих лопатей, а також комплектна заміна сталевих лопатей замість алюмінієвих.

Лопаті встановлювати в колесо з різницею по довжині не більше 0,1 мм і з різницею по масі не більше 1 г. Заклепки повинні щільно з'єднувати деталі, що склепуються, наявність зазору між головкою заклепки і деталями, а також деренчання і зсув головок під легкими ударами молотка не допускаються.

9.11.4 Колесо вентилятора відбалансувати динамічно.

З боку несучого диска на радіусі колеса допускається дисбаланс 2 Н·м (20 г·см), а з боку площини покривного диска – 0,001 Н·м (10 гсм). Відбалансований вентилятор випробувати на рознос при частоті обертання 2000 об/хв протягом 5 хв.

9.11.5 Ремонт електродвигуна типу 4АЖ160М602 робити відповідно до керівництва 105.80900.10286 [74].

9.11.6 При складанні мотор-вентиляторів дотримувати наступні вимоги:

- зазор між внутрішнім торцем дифузора і диском колеса вентилятора повинен бути 3 мм±1 мм. Регулювати зазор методом підрізання дифузора;

- посадку колеса вентилятора на вал електродвигуна робити тепловим способом. Температура нагрівання маточини колеса від 403 К до 433 К (від 130 °С до 160 °С).

Після складання вентилятора колесо повинне обертатися від руки без заїдань і поштовхів.

9.12 Мотор-компресор

9.12.1 Редуктор привода компресора розібрати, деталі промити й оглянути.

9.12.2 Картери, верхній і нижній, замінити за наявності тріщин, що виходять на посадочні поверхні під гнізда підшипників, а також раніше заварених довжиною більше 100 мм.

9.12.3 При ремонті картерів редукторів дозволяється:

- заварювати тріщини довжиною не більше 100 мм;

- відновлювати відламані лапи кріплення;

- відновлювати посадочні поверхні під гнізда підшипників гальванічним методом або обробкою до діаметра 142 мм із установленням гнізд підшипників збільшеного зовнішнього діаметра із забезпеченням посадки по кресленню;

- відновлювати заварюванням дефектні різьбові отвори з наступною обробкою по розмірах креслення;

- усувати свищі епоксидною смолою;

- заварювати прохідні отвори із зношенням більше 1мм з наступною обробкою по розмірах креслення.

9.12.4 Кришки підшипників і лабіринтову кришку замінити при тріщинах довжиною більше 50 мм, а також тріщинах, що виходять на посадочні поверхні. Овальність, зношення посадочних поверхонь понад 0,5 мм усувати залізненням або наплавленням і обробкою по розмірах креслення. При зношенні прохідних отворів понад 1 мм, отвори заварити й обробити по розмірах креслення.

9.12.5 Підшипники кочення замінити новими або відремонтованими згідно технічних умов ТУ37.006.170-90 [34].

9.12.6 Вали редуктора піддати дефектоскопії, замінити при тріщинах. Зношення циліндричних шийок відновити хромуванням, залізненням, газотермічним напилюванням і обробкою по розмірах креслення. Зношення, задири на конусній поверхні дозволяється усувати наплавленням і обробкою по розмірах креслення. Дефектну різьбу М20 заварити й нарізати нову по розмірах креслення.

9.12.7 Шестерні піддати дефектоскопії і замінити за наявності:

- зламів або тріщин на зубах і тілі шестірні;

- ушкодження корозією більше 15 % поверхні зубів;

- відколу зуба;

- вм’ятин на поверхні зубів площею більше 50 мм², глибиною більше 0,3 мм;

- зношення зуба по товщині.

9.12.8 Зношення посадочних місць шестерень дозволяється усувати хромуванням, газотермічним напилюванням і обробкою по розмірах креслення.

9.12.9 Фланці замінити при тріщинах, зламах. Зношення прохідних отворів усувати наплавленням з обробкою по розмірах креслення.

9.12.10 При складанні ведучого й веденого валів редуктора дотримувати наступні вимоги:

- посадку підшипників по внутрішніх кільцях робити з попереднім підігрівом у оливній ванні до температури від 363 К до 373 К (від 90 °С до 100 °С);

- пляма контакту конусного з'єднання вала і фланця, перевірена по фарбі, повинна розташовуватися рівномірно по поверхні і займати не менше 75 % поверхні з'єднання;

- осьовий натяг фланця на вал повинен знаходитися в межах від 4 мм до 7 мм. Для забезпечення зазначеного натягу допускається підшліфування торця фланця. Перед посадкою фланець нагріти до температури 473 К (200 °С) і посадити до повного упора в лабіринтову втулку;

- складений вузол повинен обертатися в підшипниках легко, без заїдань.

9.12.11 Складання редуктора робити дотримуючись наступних вимог:

- шпильки установлювати на залізному густотертому сурику або цинкових білилах;

- при установлені валів у корпус редуктора стежити за тим, щоб пази для зливання оливи в кришках і зливальних отворах гнізд підшипників збігалися і були орієнтовані вниз;

- по площині рознімання картерів і по поверхні гнізд укласти нитку 13 або 13а ГОСТ 22665 товщиною від 0,1 мм до 0,2 мм;

- бічний зазор між зубами шестерень повинен бути в межах від 0,1 мм до 0,4 мм;

- розбіжність торців шестерень, що з’єднуються допускається не більше 2 мм;

- картер редуктора залити дизельною оливою.

9.12.12 Деталі пластинчастої муфти замінити за наявності тріщин, зношення різьби, зриву граней болтів і гайок. Траверсу замінити при відколах, що виходять на отвори кріплення, інші тріщини обробити і заварити. Зношені прохідні отвори під болти кріплення заварити й обробити по розмірах креслення.

9.12.13 Ремонт компресора КТ-7 виконувати відповідно до інструкції ЦТ-0058 [6], керівництва на ремонт КТ-6, КТ-7 105.80700.10284 [75] та типового техпроцесу ремонту компресорів КТ-6, КТ-7 105.01200.22280 [76].

9.12.14 Ремонт електродвигунів П2К-02 і 2П2К-02 робити згідно керівництва 105.80900.10395[77].