9.7 Паливний і водяний баки

9.7.1 Паливний бак очистити від іржі та забруднень, внутрішні поверхні пропарити і промити гарячою водою, ретельно оглянути.

9.7.2 Листи бака, що мають вмятини або прогини більше 15 мм - виправити. Тріщини в зварних швах обробити і заварити у відповідності з інструкцією Цттеп/251 [5]. В листах бака допускається заварювання тріщин довжиною до 200 мм у кількості не більше однієї на площі 1 м². Перед заварюванням кінці тріщини засвердлити. Після заварювання шов зачистити врівень з основним металом. Дозволяється установлення накладок з перекриттям кінців тріщин не менше 30 мм з кожної сторони.

9.7.3 Забірний пристрій відремонтувати, непридатні труби замінити. Після зварювальних робіт, щільність зварних швів перевірити капілярним методом. Неспіввісність вихідного отвору зливної труби і вхідного отвору забірної труби - не більше 3 мм.

9.7.4 Після зварювальних робіт паливний бак із установленими заглушками на всіх отворах піддати гідровипробуванням тиском від 0,03 МПа до 0,04 МПа (від 0,3 кгс/см² до 0,4 кгс/см²) протягом 10 хв. Витікання й потіння не допускаються.

9.7.5 Розширювальний бак води промити миючим розчином і гарячою водою до повного видалення забруднень, іржі.

9.7.6 Допускається заварювання тріщин будь-якого розміру і розташування в стінці бака з приварюванням накладки, з округленими кутами або овальної форми замкнутим зварним швом.

9.7.7 Днище або обичайку, що мають зношення по товщині більше 30 % замінити новими, а з вм’ятинами, або прогинами більше 10 мм - виправити.

9.7.8 Бак після зварювальних робіт гідровипробувати тиском 0,2 МПа (2 кгс/см²) протягом 5 хв. Витікання й потіння не допускаються.

Бак продути сухим стисненим повітрям. Отвори бака до встановлення на тепловоз закрити заглушками.

9.8 Мотор-вентилятор холодильної камери

9.8.1 Ремонт мотор-вентилятора виконувати згідно керівництва на ремонт 105.80700.10180 [68].

Перед розбиранням мотор-вентилятора перевірити симетричність короткозамкнутої обмотки ротора на відсутність обривів або незадовільного контакту стержнів.

9.8.2 Опір ізоляції фаз на корпус і між собою при дефектації обмотки статора, при температурі навколишнього середовища від 288 К до 293 К (від 15 °С до 20 °С) - повинен бути не менше 1 МОм.

9.8.3 Ремонт сердечника статора (кресл.5ФВ.663.051СБ) із перебиранням пакета листів заліза робити за наявності оплавлення листів заліза, корозії, місцевого зношення, потертості і розпушення сердечника.

9.8.4 Тріщини, оплавлення, місцеві випали до 20 мм у кільцях обмотки ротора усувати заварюванням в середовищі аргону, при випалах і зношенні листів пакета - ротор замінити.

9.8.5 При опорі ізоляції обмотки статора менше 1 МОм виконати сушіння статора в сушильній печі при температурі 373 К (100 ^оС). Сушіння припинити, коли опір ізоляції при постійній температурі залишається незмінним на протязі від двох до трьох годин.

9.8.6 Омічний опір фази обмотки при 293 К (20 ^оС) повинен бути 0,0542 Ом±0,0026 Ом. Допускається несиметрія опору по фазах не більше 3 %. При заниженому омічному опорі фазової обмотки, обмотка повинна бути перевірена на наявність міжвиткових замикань.

9.8.7 При капітальному ремонті KP-1 мотор-вентилятора виконати наступні роботи по обмотці статора:

- місцеві ушкодження ізоляції в лобових частинах усунути підмотуванням стрічкою скляною ЛЭС 0,2х25 ГОСТ 5937 в один шар у ½ напуску. Стрічку попередньо просочити в лаку K-916K або ПЭ-993.Ушкодження ізоляції вивідних проводів усунути ізолюванням дефектної ділянки мікастрічкою ЛФК-ТТ-30 0,15х25 ГОСТ 4268 і стрічкою скляною ЛЭС 0,2х25 в один шар з напуском ½ стрічки. Ушкоджене кріплення з'єднань обмотки відновити шнуром-чулком зі склонитки ЛСЭЧ (б) - 5;

- ослаблені наконечники виводів статорної обмотки перепаяти, ті, що обгоріли - замінити. Спікання жил проводів на виході з наконечників - не більше 5 мм;

- ослаблені пазові клини статорної обмотки вибити і замінити;

- після паяння та ізолювання перевірити електричну міцність ізоляції від корпусу і між фазами напругою 3000 В протягом 1 хв;

- поверхні сердечника і лобові частини обмотки покрити емаллю ЭП-91 зеленою ГОСТ15943 або емаллю червоно-коричневою К-935 з наступним сушінням сердечника на повітрі при температурі від 288 К (15 °С) до 308 К (35 °С) протягом 1 години у печі при температурі від 393 К (120 °С) до 403 К (130 °С) протягом від двох до трьох годин.

Наявність слідів підтікання просочувального лаку на внутрішніх стінках втулки не допускається.

9.8.8 При капітальному ремонті КР-2 статорну обмотку замінити. Обмотувально-ізолювальні та просочувально-сушильні роботи при капітальному ремонті мотор вентилятора виконувати відповідно до технологічного процесу БР.01083.002 [69].

Обмотку статорного сердечника просочити дворазово вакуумно-нагнітальним способом лаком ПЭ-993 або лаком K-916K з урахуванням наступних вимог:

- сушіння обмотки статорного сердечника перед просоченням робити в печі при температурі від 343 К до 353 К (від 70 °С до 80 °С) протягом 1 год;

- після установлення сердечника в автоклав створити вакуум від 40 мм рт. ст до 60 мм рт. ст і витримати протягом 3 хв, після чого перегнати лак з бака в автоклав і просочити сердечник під тиском від 0,2 МПа до 0,25 МПа (від 2,0 кгс/см² до 2,5 кгс/см²) протягом від 1,0 хв до 1,5 хв;

- створити вакуум у баку і перегнати лак з автоклава в бак;

- створити вакуум від 40 мм рт ст до 60 мм рт ст в автоклаві протягом 3 хв для видалення парів розчинників і надлишків лаку;

- перед сушінням протерти поверхню сердечника, втулки і наконечників серветкою, змоченою в ксилолі;

- сушіння сердечника робити в печі при температурі від 393 К до 403 К (від 120 °С до 130 °С) протягом від двох до трьох годин і при температурі від 473 К до 483 К (від 200 °С до 210 °С) протягом восьми годин;

- перевірку опору ізоляції сердечника робити при температурі від 363 К до 373 К (від 90 °С до 100 °С). Опір ізоляції повинен бути не менше 5 МОм;

- перевірку електричної міцності ізоляції відносно корпусу і між фазами робити напругою 1900 B протягом 1 хв;

- зробити перевірку на відсутність міжвиткових замикань;

- покрити поверхні сердечника і лобові частини обмотки емаллю згідно 9.8.7.

9.8.9 Основу замінити при тріщинах. Риски, задири на робочих поверхнях зачистити. Дефектні різьбові отвори заварити і нарізати згідно з розмірами креслення. Зношення поверхні по діаметру 140 мм усувати композиційним залізненням або напилюванням з наступною обробкою по кресленню.

9.8.10 Колесо вентилятора замінити при подовжніх тріщинах довжиною більше 100 мм і поперечних тріщинах, кінці яких знаходяться ближче 50 мм від краю лопатей. Лопаті з тріщинами, не зазначеними вище, дозволяється заварювати з попереднім засвердлюванням їх по кінцях або замінити. Різниця мас діаметрально розташованих лопатей з комірами - не більше 30 г. Ослаблені заклепки лопатей замінити. Після заміни лопатей колесо балансувати статично. Дисбаланс, що допускається, не більше 0,049 Н·м (500 гсм). Колесо випробувати на рознос у складі мотор-вентилятора при частоті обертання від 39,2 с^-1 до 39,80 с^-1 (від 2352 об/хв до 2388 об/хв) протягом 10 хв.

Різниця вимірів кроку між лопатями не більше 8 мм на діаметрі 1100 мм. Допускаються місцеві зазори при стикуванні лопаті з корпусом ротора не більше 0,5 мм на довжині 20 мм.

9.8.11 Вал замінити при тріщинах. Зношені посадочні поверхні вала відновити хромуванням, плазмовим або детонаційним напилюванням і обробкою по кресленню.

9.8.12 Тріщини в зварювальних швах і деталях опори мотор-вентилятора обробити і заварити електродами Э42А, Э50А. Швелери допускається заварювати напівавтоматичним зварюванням у середовищі вуглекислого газу.

Допускається збільшення прохідних отворів діаметром 18 мм і 22 мм на 1 мм, при більшому зношенні отвори заварити з наступним виготовленням отворів по розмірах креслення. Різьбові отвори м12 заварити і виготовити нові по кресленню.

Бонку зі зношеною різьбою замінити.

9.8.13 Кришку замінити при тріщинах і зношенні лабіринтів.

9.8.14 Деталі патрубка замінити при тріщинах, зламах, деформації, що не піддаються виправленню. Допускається збільшення прохідних отворів на 1 мм.

9.8.15 Складання вала робити з дотриманням вимог креслення і наступних умов:

- усі деталі промити і протерти насухо;

- посадку підшипників робити з попереднім підігріванням в оливі до температури від 363 К до 373 К (від 90  ºC до 100 ºC);

- внутрішні кільця доопресувати до упора, зазор між торцями вала і кільця не допускається;

- після складання підшипники повинні обертатися без заїдань.

9.8.16 Складання мотор-вентилятора із шихтованим ротором діаметром 1000 мм робити відповідно до вимог креслення і наступних умов:

- перед складанням вала зі статором, порожнини підшипникових вузлів заповнити мастилом ЖРО ТУ32 ЦТ 520-83 [70];

- поверхні втулки, основи, вала, колеса вентилятора, що з’єднуються і всі різьбові поверхні покрити тонким шаром мастила ЖРО.

9.8.17 В складеному мотор-вентиляторі перевірити:

- вал ротора повинен прокручуватися вільно;

- опір ізоляції обмотки статора повинен бути не менше 32 Мом;

- повітряний зазор між залізом ротора і пакетом заліза статора повинен бути в межах 1,0 мм±0,1 мм;

- різниця найбільшого і найменшого значень зазору між залізом ротора і пакетом заліза статора в діаметрально протилежних точках по всьому колу повинна бути не більше 0,2 мм;

- осьове зміщення пакета ротора щодо пакета статора повинно бути не більше 1,5 мм.

9.8.18 Мотор-вентилятор після складання перед установленням на тепловоз випробувати на стенді згідно програми і методики 2ТЭ116.00.00.000 ПМ65 [71].