Структура эксплуатационных расходов оао «ржд» по элементам затрат, 2008 г.

Элементы затрат	Всего	Хозяйство
		локомотивное	пути	вагонное
Затраты на оплату труда	29,05	26,54	24,82	24,66
Отчисления на социальные нужды	6,71	6,23	6,06	6,04
Материальные затраты	36,55	50,66	37,36	49,06
В т.ч.: материалы	12,63	8,13	23,69	32,25
топливо	5,92	17,5	1,44	0,74
электроэнергия	6,56	19,97	0,43	0,94
прочие МЗ	11,44	5,06	11,8	15,13
Амортизация	18,48	10,67	28,35	16,57
Прочие затраты	9,21	5,09	3,41	3,67
Всего	100	100	100	100

7. В зависимости от отнесения затрат на себестоимость продукции железнодорожного транспорта (по калькуляционному признаку) различают прямые расходы – связанные с производством одного вида продукции и непосредственно относящиеся на соответствующий вид перевозок (вид деятельности), и косвенные расходы – связанные с производством нескольких видов продукции и распределяемые между видами перевозок пропорционально различным измерителям или ранее распределенным расходам.

Общепроизводственные и общехозяйственные расходы являются косвенными и распределяются по видам деятельности и УВР пропорционально ранее распределенной заработной плате производственного персонала или ранее распределенной сумме специфических расходов.

Часть специфических расходов непосредственно относится на конкретный вид деятельности или работ, остальные специфические расходы распределяются по конкретным видам работ пропорционально измерителям.

8. В зависимости от отношения к объему работы (или размеров движения) выделяют зависящие и независящие (условно-постоянные) от объема работы расходы.

Деление расходов на зависящие и независящие имеет большое значение при планировании и анализе расходов, установлении тарифов на перевозку грузов и пассажиров, проведении различных технико-экономических расчетов.

Особенности железнодорожного транспорта как отрасли и его продукции определяют специфику структуры эксплуатационных расходов по элементам затрат:

1. Отсутствие расходов на сырье и вследствие этого низкий удельный вес расходов на материалы, которые расходуются только на содержание в исправном состоянии технических средств и реализацию ими эксплуатационных функций.

2. Более высокий, чем в промышленности, удельный вес затрат на оплату труда, вследствие отсутствия сырьевой составляющей в себестоимости перевозок.

3. Высокая доля условно-постоянных расходов.

4. Высокая стоимость постоянных устройств, что увеличивает удельный вес амортизационных отчислений и ремонтного фонда.

Информационная база управления затратами по видам деятельности ОАО «РЖД»

Снижение себестоимости перевозок, работ и услуг зависит в известной степени от управления финансово-экономической деятельностью и развития автоматизированных систем управления, позволяющих вести информационный контроль над затратами в режиме реального времени.

Важную роль в процессе автоматизации управленческого учета и построения раздельного учета затрат в отрасли занимает Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами (ЕК АСАСУФР).

ЕК АСАСУФР представляет собой отраслевое информационное обеспечение, разработанное на базе SAP R/3 – продукта, относящегося к разряду полнофункциональных ERP-систем и позволяющего с уровня управления Компании отслеживать все финансовые операции дочерних организаций, подразделений, отдельных работников. Система позволяет формировать сводную отчетность, планировать расходы, выдавать кратко- и долгосрочные прогнозы в режиме реального времени.