2.30. Уровенный режим водохранилищ.

////////////////////////

//////////////////

\\\\\\\\\\\\

\\\\\\\

///-полезный объем

\\\-мертвый объем

ФПУ – форсированный подпорный уровень(предельный режим), до этой отметки допускается кратковременное наполнение водохранилища. Происходит это когда пропускная способность водосбросных сооружений ниже притока воды в водохранилище.

НПУ – нормальный подпорный уровень, используется как основной расчетный (паспортный) уровень водохранилища.

УНС - уровень навигационной сработки, ниже этой отметки сработка вдхр во время навигации не допускается. Для вдхр это проектный уровень.От него уст-ся гарантиров габариты судов зода

УМО – уровень мертвого объема, такая сработка вдхр допускается при потреблении воды промышленностью и в хозяйственных нуждах населенных пунктах(предельно-допустимый обьем сработки)

2.13. Проектирование капиталь-ных прорезей. Исходные данные, состав проекта, трассирование.

Это такие прорези, кот коренным образом улучшают судох условия на данном перекате. Создается новый с/х отвечающий всем требо-ваниям судох-ва.На каждую капит работу предварит-но сост-ся технич проект, кот включ в себя:

1)анализ гидрологич режима и русловых процессов на данном уч.реки 2)геология грунтов новый трассы 3)обоснование выбранного варианта новой трассы с/х 4)ТЭР

5)подсчет объема выимки грунта и срока работ 6)выбор типов земснар, опред их кол-во

7)календарный график и очередность вып работ

Капит.работы:

-спрямление суд хода и извилин

-перенос суд хода с одного рукава на другой

-увелич судох глубины

-скало-уборочные работы

Состав данных для разработки прорезей.

1. планы переката за многолетний период;

2. детальная съемка участка;

3. сведения о фактических габаритах с/х за многолетний период;

4. сведения об объемах дноуглубительных работ за многолетний период;

5. сведения об авариях транспортного флота на перекате;

6. кривая расходов воды по ближайшему гидрологическому посту;

7. материалы русловых исследований переката (продольные профили свободной поверхности, планы траекторий поплавков, расходы воды, расходы наносов, пробы донных отложений)

Состав основных разделов проекта.

Проект капитальной прорези имеет следующие основные части:

1. анализ русловых процессов на перекате;

2. анализ условий судоходства;

3. трасса капитальной прорези;

4. гидравлические расчеты;

5. подсчеты объемов работ;

6. организация дноуглубительных работ.

Гришанин стр-81

Трассирование

Эксплуатац прорезь трассир по имеющейся съемке переката. Инжерен без всяких расчетов намечает трассу.Объем прорези 50-400тыс м³ грунта.

Капит.прорезь просчитывают. Объем 1-2 млн м³ грунта.

1. Перекат-перевал характеризуется плавным переходом линии наибольших глубин от одного берега к другому. Прорезь трассируется по линии наибольших глубин; отвалы в русле располагаются на верхнем побочне.

2. Перекат с затонской частью.

Возможны 3 варианта:

1 Вар мало заносится в межень, но в следующее половодье полностью заносится песками. Заход в прорезь судовых составов снизу удобен, однако сверху при повышенных уровнях усложняется из-за свального течения.

2 Вар имеет наименьший объем первоначальной выемки, но больше других требует ремонтных работ. Проход судов затруднен как сверху, так и снизу.

3 Вар удобен при высоких уровнях воды для захода составов, идущих сверху.

3. Перекат на повороте русла. Затруднения состоят в малом радиусе кривизны линии наибольших глубин. Чтобы его увеличить, прорезь приходится располагать вблизи выпуклого берега.

4. Перекат у приверха острова. Прорези на таких участках трассируются под материковым берегом. Отвал стремятся расположить между прорезью и берегом.

5. Перекат у ухвостья острова. на таких перекатах прорезь стремятся трассировать по возможности полого, ближе к материковому берегу.

Гришанин 75-78